三峡水运新通道建设迫在眉睫

三峡水运新通道建设迫在眉睫
 

三峡枢纽全景

  雄伟的三峡工程,创造了驰名中外的大国重器,是长江上一颗璀璨明珠,三峡工程在防洪、航运、发电、水资源利用等方面发挥了8 I T C ; w巨大作用。但随着长江航运的飞速发展,三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显。

三峡水运新通道建设迫在眉睫

交通运输部长江航务管理局局长、党委书记唐冠军

  8月4日,交通运输部长江航务管理局局长、党委书记唐冠军向大江奔流采访团? o @ R o L q .的记者表示,“长江三峡工程对长江上游航运起到了巨大的促进作用,同时也要看到,1 K H \ &随着三峡枢纽通过量达到其设计通航能力,船舶待闸时间越来越长,待闸船舶越来+ ] V | v越多,成为了. r V + :制约长江上游航运发展的瓶颈,三峡水运新通道建设迫在眉睫。”

三峡水运新通道建设迫在眉睫

三峡船闸

  据了解,早在2011年,三峡船闸货物通过量就已经突破1亿吨,提前19年超过设计通T 1 :航能力。2017年三峡船闸通过量达到1.j \ ] I $38亿吨,超出设计通f c _ 8 f (过能力38%,是三峡船闸通航之初2004年的3431万吨的4 倍j i e !

  随着过坝需求快速增长,三峡船闸通过能力不足的问题日益凸显,船舶待闸的时间越来越长。2011年,坝区日均待闸船舶180艘、平均待闸时间17小时。到了2017年,全年坝区日均待闸船舶614艘、平均待闸时间106小时,而2018年船闸检修期间,日均待闸船舶1098艘、平均待闸时间207小时。

三峡水运新通道建设迫在眉睫

  国家发展改革委相关研究预计,2030年、2050年三峡枢纽过闸需求分别为2.43亿、2.6亿吨,而船闸通过能力挖潜最大约1.6亿吨,三峡枢纽通航的能力赶不上航运发展的速度。

  目前s ( p,三峡船闸一直处` m b L 4 O 0于超负荷运行状态,挖潜空间极其有限,无法满足船舶过坝需求,船舶待闸已成常态,成为制约长江黄金水h m P z v Q道功能发挥、推动长江经济带发展的现实瓶颈。

三峡水运新通道建设迫在眉睫

三峡升船机

  唐冠军说$ U 5:&ldq^ U %uo;建设三峡水运新通道是解决三峡枢纽航运通过能力不足的治本之策,已势在必行8 b 4 A H = $且迫在眉睫,建比不建好,早建比晚建好。建议加快三峡枢纽水运新通道的前期研究,并尽快实施建设,同步规划葛洲坝及其相关河段的通航能力建设,实现长江干线能力匹配R C }。”

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