高桩码头施工和板桩码头施工有何不同？

桩式码头的施工

一、桩式码头的种类

桩式码头可分为高桩码头（桩梁式、框架式、空心大板式）和板桩码头。

二、桩式码头施工特点
桩式码头施工通常包括水下挖泥、桩基施工、上部结构施工、抛石回填^ g .、面层及附属设施施工等工作。大多在水上进行，有以下主要特点: x # x [ e F：
1、受自然条件（风、浪、潮汐、水位、地质z Q } Y V D A等）的影响大。
2、使用船舶机械较多，相互干扰多，水陆联系困难i ? : h = = F b，施工条件艰苦。
3、桩式码头上部结构复杂、工序多、工作面狭窄、技术复杂、施工困难。
4、桩基施工是桩式码头施工的关键性工程X J v V M，测量定位控制、设备选用、质量和安全控制等，技术难度大: q _ B N r 2 D。
5、由于打桩震动、挖泥、坡顶回填等施工的影响，岸坡稳定问题的妥善处理应引起高度重视。因此，在组织施工时，必须对施工条件等进行周密的调| 3 Z查，拟定正确的施工方案，选用恰当T z O g S的施工设| ! = # D ~ m备，拟定合理的施工顺序，做好各项物资供应工作，科学地组织施工。

三、桩式码头的施工顺序
桩式码头的施工顺序受着码头结构型式、自然条件、施工条件和施工方法的影响7 E W ( i l & C各不相同，基本顺序如下：
1、高桩码头
水下挖泥→码头下面, \ ; X & 2 }抛填→桩基施工→挡土墙施工} { 5→节点施工→码头后面回填 上部结构施工→场地面层施工→附属设施施工
2、板桩码头
施工顺序：挖泥→打板桩→抛石及填土→安装拉杆及锚碇板→回填土及抛石→棱体施工→调整拉杆→浇制混凝土帽梁&r. ( F Zarr;回填土→浇i h n G K制面层混凝土→安装附属设备

高桩码头施工

一、开工前的: u S _ % z O v &准备工作

1、组织现场勘察、做好调查了解工作。
（地形、交通、水电、生产、生活和后勤等] F [ 4 p \ 3 d基本情况）
2、认真做好设计交底和施工V $ m f .组织设} ( V $ b _计工作。
（拟定施工方案、确定施工顺序、施工方法、劳动组织和技术组织、质量和安全I x C R q Z f N控制措施等）
3、根据工程进度安排，及早做好材料，机具设备供应和劳动力调配及预制构件生产等工作。
4、测量L / Q | -控制点的交接、复核工作。将点引到工地，以便施工对建筑物进行平面和高程控制。

二、 构件预制工作

根据1 e S I [ = U O J码头施工顺序，首先要拟定预制构件生产计划，按计划安排好各种构件的预制生产。高桩g ) C 0 # # $码头预制构件主要有钢筋混凝土桩、梁、面板、框架、靠船构件和水平撑等。预应力混凝土构件一般在预制厂专门台座上预制，其它非预应力构件可在现场或其它合适的地点预制。
预制构件混凝土浇注后，必须在构件表面标明该构件的型号，规格和浇注日期。构件吊运储存时，必须按规定位置和要求设置垫块，垫块顶面要位于同平面。

三、桩基施工

桩基是码头的基础部分，主要是承担上面的结构和荷载。桩的种类主要是预制桩和灌注桩。
桩基施工前，应进行下列工H w D % -作：
（1）、v Z 4 z [结合基桩允许偏差，校: a H y { S | i {核各桩的位置。
（2）、根据选用的船机性能，桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩泥面标高，水深是否符合打桩要求。
（3）、检查打桩区有无障碍物。
（4）、船只抛锚和打桩作业，对通航有无影响。

1、打桩方法选择
打桩方法：根据其克服土壤阻力的机理不同，可分为锤击法、震动法、射水法和压力法。在水工工程中，一般采用锤击x w X @ = `法。
锤击法打[ ^ , @ ^ 6 i I p桩是利用锤的断续冲击，桩周围土体不断受挤压，剪切破坏，使桩逐步下沉的打桩方法。锤击法e I b用的锤有的是自落锤^ M Q 4 \ :、蒸汽锤、柴油和液压锤。目前常用的锤为柴油锤。
柴油锤结构简o x k R t \ l 1单、重量较轻，不需k b 0 8 u ` { ^ I要供气设K 0 9 \ F :备，使用费用低，移动方便，锤击M 2 L & 6 A x X 9力大。但不易控制冲程，锤击噪音大，有油烟和残油飞溅。
震动法打桩是在桩顶与振动锤之间作刚性连接，构成震动体系，震动时桩周围土也发生震动，土的结构_ / * ~ ~ :遭到破坏，土对沉桩的阻力减小，从而使桩逐步下沉的方法。
射水T F h ~ r B T _ i法打桩方法是在桩的桩尖j ` 4 . }或外部设有冲射管，喷出高压水束，冲刷破坏桩尖下的土壤结? v y x @ i构，使一部分土沿桩周或桩的内空` I j - \（空心桩）涌上地面，因而减少了桩表面与土壤间的摩擦力和桩尖阻力，桩在自重和压重的作用下沉入土中。
液压法打桩是借助桩架自重及压重，通过滑轮换t W h * Y ~向把桩压入土中。与锤击法和震动法打桩相比，其优点是无震动、噪音，无油烟残油飞溅，孔隙水压小，桩周围土隆起范围和量均很小，在斜1 h g ? W ,坡上打的桩不顺坡向下滑移。其缺点是土对打桩的阻力大，如分: w r [段打桩，需现场接桩而降低打桩效率。
液压法打桩适用于在粘土中打直桩。对砂土或质土层，因阻力过大，不宜采用。
在具体的工程中选用哪种方法打桩，需要根据工程的地理位置、地形、水位、风浪、地质等自然条件、工Q e O程规模、结构设计、机械设备% 4 ? h * 1 ) !、材料k h F ,、动力、技术、供应等情况，以及工期要求、施工条件，进行详细的调查，通过方_ ~ _ ^ i y s U案比较W L z 5 t，必要时还通过试验，才能确定合适的打桩方法。

2、拟定打桩顺序
拟定打桩顺序要考虑的问题
（1）、保证每一根桩按0 } ^预定的要求打到设计标高；
（2）、要考虑到工程的分段（分段要按流水作业，要考虑打桩的方便性，也要考虑各个工序在一个施工段里作业时o c F } ( G K :间的均衡性，还要考虑施工安全性）
（3）、要考虑打桩水深、风和水流的影响。
（水位要考虑根据潮位、地形、桩长、桩顶、标高、打桩架高度、船舶吃水及时间）
（4）、尽量减少打桩震动对岸坡的影响。
（5）、尽量减少打桩架移架、改架、移锚的次数。
打桩顺序拟定后，根据桩的施打次序要a Z 6 4 J p } E绘制桩的装船图，根r o : c & K }据装船图组织桩的供应工作。

3、打桩控制
1）、打! ` e ; K桩程序
移船取桩→吊、立桩入龙口→移船就位→调平船、调整龙口的垂直度（直桩）或斜度（斜桩）6 v O & y 0 0 t&rarX J {r;定位、收紧缆绳→桩自沉→测桩位置、调整船和龙口→压上锤和替打→测桩偏位、调整船和龙口→小冲程锤击桩→正常锤击桩→满足打G 4 E桩控制条件、停止锤击→估测桩偏位→起吊锤和替打→测量桩偏位&rarY B 7 j R J ?r;移船
2）、打桩操作注意事项
①、替打、背板、桩u z u身三者应在同一轴线上，且与龙口导轨的中心线重合。
②、锤击过程，要经常注意桩身有无移位和倾斜现象，如发现问题，应及时纠正，使恢复正确，如桩顶不平可用麻袋或水泥w u ^纸垫平。
③、落锤高度不宜大于1米。
④、桩打到接近设计要求时，要密切观察。一般以设计要求最后3次10锤的平均贯入度或入土标高为控制，至达到符合设计要求为止，并作好记录。
3）、偏位控制Q o . A * g ) j S
打桩时要保证规定要求，规范的规定，桩顶偏位一般不大于10cm，桩的纵轴线倾斜度偏差一般不大于1％d h W h ` V c。
造成桩偏位有多方面原因，归纳起来：
一是风浪、水流的影响；
二8 ) .是操作上的因素；
三是地形和土质方面的原因；
四是桩本身的原因。
为t T Y A V M U了减少桩偏位，保证桩基施工质量，必须针对这几方x l C ] t ) Q R R面的原因，采取如下相应的措施：
①、在安排工程进度时，避开在强风盛行季节打桩，当风、浪、水流超过规定时Q N q A 4 @应停止打桩作业。
②、要防止因施工活动造成定位基线走动，采用科学的较高精度的定位方法；要及时开动平衡装置和松紧锚缆，以维持打桩架坡度，防止打桩船走动。
③、掌握斜坡上打桩和打斜桩的规律，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下桩，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定，并采取削坡和分区d 1 D { * h跳打桩的方法，防止岸[ ~ g坡滑动。
4j F 1 g）、桩的极限承载力控制
在打桩\ D _ w过程中，为保证满足设计承载力的要求，一般是控制桩标高和打桩最后贯q G T ~ v入度（最后10击平均每击下沉量），即&ldquo) c M;双控”。另外还7 W X U q 7 K要仔细掌握贯入度的变化和及时掌握桩下沉的标高A X e c t 0 6情况。
桩遇到阻力的变化可以由打桩对贯入度的变化来反映，贯入度也在一定程度上反映了桩承载力的大小，因而在打桩时除了控制桩顶标高之外，还要控制贯入度。一般在粘性土壤中打桩以标高控制为主，贯入度作为校核。倘若锤击打桩达到设计标高后而贯入度未能达到要求x I * L ) #时，仍可继续锤击。但在砂土层或风化岩层则以贯入度控制为主，标高为校核。当贯入度已达到控制贯入度要求，而标高尚未达到设计要求时/ m 5，可以继续锤击三次，每次以10锤为基准，其平均值是3—4a k ocm，根据经验即为达到贯入度的要求。
打桩控制标准一般是由设计单位提出要求，施工时按要4 4 . # y #求控制即可。但支承桩是以控制贯入度为主，标高为辅。摩擦桩与支承桩相反，它是以控制标高为主，贯入度为辅。或采用半支V j R ( ` P 1 l承半摩擦相结合的打桩方法。总之无论采用哪种方法，者要满足设计和规范要求。
5）、桩的1 Z & = Y u裂损控& ^ _ & 7 r A [ 7制
在打桩之前，要检查要打的桩是否符合` % O B ) 8规定的质量标准。在打m o ( p 5 ^ v /桩过程中，要随时查看打桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上；贯入度是否有异常变化；桩顶碎裂情况等等。桩打完了以后，要检查桩身的完好情况。规范规定，对于预应力钢筋混凝土桩不允许出现裂缝4 # I = U g T u V。非预应力钢筋混凝土桩应尽量避免产生裂缝。
6）^ [ J 4 /、桩的临时固定和缺陷处理
打桩完毕，必须及时临时9 I d d t固定（特别是对水上; I v l桩基），以防止在风浪、水流、土坡滑移及斜桩因自重挠曲作用下7 ^ $ s基桩倾倒折裂。& , c , T ^ e临时固定的方法是：用围囹木（夹桩木）夹住，方木顶撑，拉条固定，使基桩连成整体。
在实际打桩过程中，有时会因某种缘故出r O & @ N现一些质C | $ y 9 p _ \ !量上的缺陷，必须采取措施予以补救。如果事故较大，影响到上| ` k ( h c F部结构的使用安全时，就要会同设计7 S =人员共同研究，采取补救措施。

四、桩帽施工

高桩码头的上部结构为预制安装时，基桩上均设有桩帽。i I i Q 4 ] 6根据! S O @ L ` T基桩布置情况，桩帽的型式通常有单桩桩帽和叉桩桩帽，有的还有双桩桩帽或簇桩桩帽。
桩帽一般采用现浇钢筋混凝土和预制安装两种。
1、现浇：施工的一般顺序：安支承系统→铺底模→测设侧模边线&ra( Y d w = } 3 ] 6rr;浇筑混凝土→拆或吊去侧模→拆除底模和支Y n [ . 1 ~ F : %承系统。
2、预制（一般指桩基为钢管桩）^ 5 A * n & 9 a P预制安装要注意焊接质量。

五、上部结构施工

高桩码头上部结构，目前大都采用预制构件在现场装配形式，这样便可减少现场施工的工作量，缩小受自然因素的q H [影响，加快工程进度。

1、梁安装：按支承情况的不同，可分为两点：三点和四点支承的梁。其中两点支承梁常为前方承台的门W 2 S [ ` ` ] G机梁、桥吊梁和连系梁等纵向连续梁，以及后方承台的简支梁、三点和四点支承梁为前方承台的横向连续梁，一般简称为前方横梁或纵梁（也有为两端固结的单跨梁）。
在安装的技术标准上，简支梁比连续梁的要求高。安装简支梁，梁在桩帽上的搁置长度不应小于设计所规定的最小值；梁端下的垫块和砂\ . { t X浆不仅起控制标高和防止梁倾斜的作用，而且传递荷载，所用的垫块和砂8 3 , Y浆要满足在使用条B S n件下的强度要求，安装连续梁，梁在桩帽上时搁置长度无最小值要求，梁端下的垫块和砂浆主要起控制标高和防止梁倾斜的作用，所用的垫块和砂浆只须满足施工条件的强度要求。传递荷载主要靠接头混凝土。

2、板安装
在高桩码头中，板按安装时支承情况的不同，可分为两边、四点和多点支承的板。其中，两边支承板为梁板式高桩码头的后方承台简支板和前方承台连续板（如火车轨道板）；四点和多点支承板为无梁板式高桩码头和双向连续板
1）、两边支承板安装
（1）、简支板的安装同上述简支梁的安装，安装后按设计要求，用短钢筋将板接头处的数根外露钢筋，采用搭接焊进h ! q行连接。
（2）、连续板的安装，安装时所垫的水O 5 K O z H M泥砂浆要“外高、内低”，高处厚度约为3－4cm，取高处厚度减1cm左右作为所需的控制标高。
连续板一般是四6 [ L侧，至少是两侧，有外伸环形接头钢筋。安装时，为避免环形接头钢筋相碰，板与板之间宜相对错开3－4cm(- x X E w1.5－2倍钢筋s K R G M v e ;直径)，若环形接头钢筋因位j 4 0 V置不准或倾斜；T W = B } \ ; )或个别钢筋相碰，可用撬棍拨开，拨不开的可用气割切断相碰部分，但安稳后须用电焊再行焊接。
2）、四点和多点支承板安装
四点和多点支承板的安装，为了减少因板底不平整，或垫块安设标高不准所引起的安装应力，一般都采用牛油盘根法。牛油盘根用16－22mm浸牛油的棉绳盘成，盘的直径一般为8－10cm，使用前须在压L } e O P k d h力机上测定其受力压缩后厚度与压力的关系曲线。
四点支承板的安装，预先在桩帽上用水泥砂浆稳定细石混凝土垫块，吊安板时在垫块上安放牛油盘根，垫块顶高加上牛油盘根受支承力s ^ D ] ^ v y #压缩后的厚度即为所需的控制标高。多点支承板的安装与四点支承O A D ( e v板基本相同，所不同的只是因各支承点的支承力不尽相同，在稳定. d / ^各支承点的细} x * X 8 : _ U Z石混凝土垫块时，要根据牛油盘根受力压缩后厚度与压力的关系曲线，按支承力大小定各支承点细石混凝土垫块稳定标高，即支承力大点、稳安标高低，支承力小的点，稳安标高高。

3、靠船构件安装
在高桩码头中，一般} , ~ 0 H z % 8设有靠船构件。因靠船构件的重心b ^ \ e与安装时的支承点不在一垂直线上，吊安时须在顶x m - k R部设手动葫芦，施以水平力，使其正位，正位后，顶部用拉杆与横@ % l & - N c y向连续梁上吊耳相连；下部与横梁端头之间垫硬木楔，然后撤除手动葫芦。
靠船构件安装后，在未浇筑其与梁、板之间o \ ^ ] T的接头（缝）混凝土之前，严禁停靠船舶^ 3 ` S j . \ E ,，以免碰倒。

4、轨道安装
轨道的w } n U m c ? w I安装常采用吊轨法。就是沿轨道按一定间距安设吊轨架，以固定轨道的位置。采用吊轨法施工，不仅可牢固地固定轨道; = z F的位置，而且可使轨道下面混凝土与轨道底能完全紧密接触。轨道的轴线位置和标高，同一般测量，分别用经纬仪、水准仪进行测量和控制。为确保两条轨道在同一断面的高差不超过允许值，中心线支立水准仪，使同一断面测点可沿的前视距离完全相等。

5、接头（缝）混凝土和面层混凝Q k 4 j F s土施工
高桩码头上部结构为预制安装时，梁与梁、板与板、靠船构件与梁板之间的接头（缝）很多，为使码头逐片逐段形成稳定体系，应q h s 0 q f ^ l及时分批浇筑接头（缝）混凝土。在浇筑接头（缝）混凝土前，老混凝土必须凿毛，并在结合面铺一层水泥] + i 1 U k砂浆，在垂直结合面上应尽量涂刷一层净水泥砂浆。为使节点、接缝处混凝土密实，混凝土浇筑应采用相应的施工措施，如采用流动性混凝土，使用高频$ = | ]振捣器采用二次振捣及压力灌浆等。
码头面层混凝土施工中，前方承Y ~ 0 8台的面层; k d , n p S M混凝土，因有火车和装卸机的轨道，一般比较厚（10cm以上），而且在连续梁、板的接头（缝）混凝土与浇筑道路面层混凝土相同。后方承台的面层混凝土。仅5cm左右，及在简支梁板的接头（缝）混凝土浇筑后，承台整体性还是比较差，其分| n x 7 G ( Q块必须使缝设在梁的轴线上和梁接头的连线上。面层混凝土为钢筋混K . C E \ w E B N凝土板，所受a q $ Y # W O约束力较大，浇筑混凝土宜采用真空5 N V S `吸水工艺，以减少含水量；或掺入减水剂改善混凝土的和易性f ! L h 6 O a p m；增加密实度，从而减少收缩，防止出现约束裂缝，为了避G ! v % 0免因失水而出现干缩裂缝，宜边抹面、边用盖塑料薄膜的方法进行养护。

板桩码头

板桩码头因板桩材料的不同分为钢板桩码头和钢筋混凝土板桩码头。其优点是：结构简单、施工工序少、所用施工设备少、施工速度快；材料用量少、造价低2 6 P M J +；根据原泥面情况，少挖或不挖泥即可打板桩，故可少挖少填。缺点是：抗震性能差，震坏后不易修复；板桩墙后未填土前; T 4 m * %，抗浪能力差Q + 4 ` z，不利于无掩护条件下施工；板桩墙在施工过程中易向前倾斜，倾斜后不易V c t P S { & Z或不允许作纠正处理。

一、结构形式和施9 ? A工顺序

板桩码头的结构形式繁多，其典型的结构形式如图所示。
板桩码头的施工顺序可归纳为4 7 [ , r W a M G：施工准备→测量放线→打导桩、安导架→打板桩→浇注导梁、帽梁混凝土→开挖锚碇槽→浇注胸墙混凝土（安2 v & O N C ! q装锚碇板和拉杆）→板桩后回填土→安装附属设备&r[ S # farr;交工验收。

二、板桩码头施工特点

板桩码头施工是依它的结构型式而进行，现仅介绍对拉杆式锚碇、打入式钢筋混凝土板桩和钢板桩的\ @ l m ` 6 F普遍板桩码头的施工。
这类板桩码头，因码头前沿线在水域中或在陆域内的不同，其施工特点也不尽相同。
当码头前沿线在水g E Y j H x域中时：
1、板桩墙需用打桩船施打。
2、根据水位情况，如水深大，能满足打桩船吃水要求，应先施工码头主( u 9 x / G T . u体（形成整体）、后挖泥；如水深小而且挖泥厚度较大，宜选择适当的挖泥船分二次挖泥，第一次挖泥至水深能满足打桩船吃水要求为止，码头主体施工后进行第二次挖泥。这样做，既可Q V b减少码头向前位移，又可少挖泥、少填墙后土。
3、为使码头逐步形成整体，避免已. E D打板桩墙因后续打桩震动和土坡蠕动的共同作用而产生过大的前倾，应及时进行锚碇系统和墙后填土的施工。
当码头前沿线在陆域内时：
1、先在陆上施工码头主体，后挖泥。
2、在陆上施工码头主体，施工简便，质量易保证；挖泥前板桩墙不前倾。
3、如挖泥厚度较大，亦宜分两次挖泥，且在两次挖泥之间要有适当的间歇时间，使板桩墙前倾缓慢发展，以减少前倾量。
此外，不论码头前沿线在水域中，还是在陆域内，都要特别注意：
（1）码头主体完工后的挖泥，应沿纵向均匀地进行，且要防止碰坏墙壁和超深。如超深大于设计要求，应用适宜的材料（如砂）或使用设计指定的回填料进行填补，以免降低墙前的被动土压力。
（2d T % R F /）帽梁（不与导梁合一时）的施工，应在墙前挖泥后，墙顶位移稳定后进行，以便| H : $ V ~ = ~调正帽梁尺寸，使码头前沿线位置偏差符合质量标准，并可防止Q t B 3 6 f h帽梁在垂直方向产生裂缝。
（3）在挖泥过程中，应对板桩墙和锚碇的位移进行监测。

三、板桩施工

1、板桩制作
钢筋混w . 2 E L l j ] O凝土板桩制作有现场预制和预制场预制两种。若采用预制厂预制的方法，则用驳船运到施工地点进行施打。钢板桩则是向工厂定货购买。
2、. | X F Z e D 4板桩施打
打板桩所用的设备与打普通桩一样，所不同的是板桩施打的，需要设置导G ` G z n e向梁。
板桩施工时，可以单~ 6 4 Z G n F n (根地插打，也可以分段分组打。每组一般为3－4根板桩，每段由若干组组成。一般每段有10－12块板桩。先把该段所有板桩都插好，再打入土中1－2m，让其稳定，然后分组台阶式的打设，这种沉板桩方法生产k C o ] Q = -率较低，但板桩墙的质量好，紧密而垂直。闭合式的格形板桩墙要一次将所有的板桩都插好，以保证板桩的位置的准确，然后再分组下沉。
板桩墙的施打方法有{ v ( 1 @ , P o：成排打和单独打两种。
（1）成排打方式
成h W u排打方式是以20根左右的E $ B l u , ?板桩为一批，预先插立在导向架内，打时先打两墙头的1－3根桩，并一直打至设A H Y Z G _ 9 ! L计标高（或其一半），后打中间其余的板桩，一次（或分若干次）接顺序打至设计标高。
这种施工方式的优点是：桩沿墙轴线方e B R O . L向不易倾斜、榫口、锁口不易脱开、拉坏，几乎可不用楔形桩；桩不易扭面；墙表面不易错牙。缺点是：c V I q为插立桩须用高的^ A N . e (打桩架；插立后的桩呈P n A %壁头；易受风、浪的影响，施工? ; g复杂。
（2）单独打/ S V方式
单独打方式是第1－2根板桩一次打至设计标高X @ d 9 j。其优、缺点恰与成排方式L + @相反。
钢筋混凝土板桩一般是一次打一根。板桩下端往往制成截角形，板桩在打入时，利用土对桩尖的一部分横向挤压力，可保证板桩之间贴靠紧密。
钢板桩，槽型可一次要1根或3根；“Z&rdqF g ] v z xuo;型因断q 7 } 3 n /面为非对称形，为避免偏心锤击和防止桩扭p % Z 2 ; x V转，宜一次打两根，两根桩的拼装方法按有关规定执行。

四、锚碇系统施工

钢板桩码头Y ! ] y X x E的稳定，除了板桩本身作用以外，还要依靠锚碇的稳定作用。锚碇系统包括：锚碇板、拉杆、锚碇板前的抛石棱体。锚碇板有的用钢筋混凝土预制板，也有用钢板桩墙的。拉杆用高强低合金钢材制作。板桩墙打好后就可进行锚碇系统的施工（穿拉杆、安设锚碇墙及抛石棱体施工）S L ? ) ^ L * w D。拉杆及锚碇板位置在板桩墙的顶部，位置较高，为了便于施工，往往要回填到拉杆面才进行。但是，回填到那种高度时，没有锚碇板的作用，板桩墙的稳定又成问题。为此，就要很好地考虑施工方法和顺序，既要考虑施工的方便，又要保R ` b K E Z K证板桩墙的稳定。如拉杆紧张装置位置放在靠近板桩墙或锚碇墙部位，回填时先回填锚碇板及靠近板桩墙部分的土料，为锚碇施工创造条件，又保证能及时（或时间不会间隔太长）使板桩墙得到锚碇，保证稳定。
锚碇系统的拉杆太松、太紧，都不利于板桩墙的稳定，一般使拉杆微微上拱为宜。j 4 |

五、墙后回填

板桩墙后填料的施工，量大、需要工期长。加上板桩墙锚碇系统的6 G e a施工，增加了施工的复杂性，往往控制2 1 z }着板桩码头的施工进度9 p $ 7 N - 0和施工质量。
回填材料，水下部分宜填砂、砾石、块石等透M Q H w ; \ [水性好的材料；陆上部分可填砂、石材料，也可填无腐蚀性及无膨胀A * *性的粘性= . c ) n S ~土料。对地震基本强度在N u T六K d ` ?级及其以上的地区，不宜填易液化的粉砂、细砂及亚砂土。在钢板桩墙后和拉杆周围严禁填有腐蚀性的材料。
码头前沿线，如在陆域内，采用陆上回填；如在水域中，水下部分采用皮带机或吊机（带抓斗）上方驳在墙前; J \ a M 6进行回填，水上部分采用陆上填。
在陆上回填时，铺土（推土机或其他运土机械）、整实（柴油整实锤或吊机吊整锤）和压实应沿与拉杆平行方向进行8 | & - w，只有当拉杆上覆土达到一定厚度后，方可沿与拉杆( l \垂直方向进行，以免使拉杆! ^ I F Z # D 5 x（拉杆下的土要整实）压弯和下沉。在整实过程中，考虑土对板桩墙有一定的挤压力，应经常观察板桩墙和锚碇^ | I体的变形和位移情况。

六、其它

对于板桩码头m x ? F R ~ R n ?帽梁的o F %施工，应根据测量所得的桩顶标高偏差，修整桩头，安装模板与钢筋，然后现场浇注混凝土。通常帽梁的浇注是在码头背后回填土压实以后进行，这样帽梁模板的一侧可支承在地面上，另l l \ K ? % \一侧可支撑在导向梁上。
导向梁、胸墙以及码头上面层的浇注施工与一般现浇混凝土的施工相同。