沥青混凝土在公路工程施工中的运用

 摘要：公路作为国家命脉，在经济发展以及社会生活等方面发挥着关键性的作用，实现了区域之间的互联互通，提升了资源配置效能。为了更好地发挥公路的社会价值，我国持续性的推动V \ \ O W F e公路建设，文- e * m u章将公路工程作为研究对象，以沥青混凝土施工技术作为研究核心= a f，从多个维度出发，着力分析沥青混凝土施工技术在公路路面施工中应用的方式与技术流程，以期为后续公路路面施工建设活动的开展创设有利条件。

关键词：公路工程^ * m O g；路面施工；沥青混凝土；施工技术基于社会经济\ Q 5 I | ` H发展以及居民生活的需求，我国持续性地开展公路工程施工建设，交通运输部公布的数据显示，截止到2015年公路总里程为457.7万km，建设投资额为1.65万亿元，大量的资源倾斜不仅仅推动了公路建设施工活动的稳步进行，同时也对公路施工项目的开发质量提出了更高的要求。沥青混凝土作为目前一种较为常见的公路路面材料，凭借自身施工难度较低、维护保养简单等特点，被广泛地应用于施工建设之中。但是在公路运营过程中，受到人为因素以及自然因素的影响，沥青混凝土路面在使用过程中极易发生损伤，导致路面状况下滑，无法真C [ D ^ E s Z &正满足实际的通车需求，甚至引发交通安全事故。基于这种情况，文章从沥青混凝土路面施工技术的x f 5 n r ! Z 1 ~应用以及路面施工质量控制两个层面出发，对沥青混凝土施工技n l 4术应用模式进行全面梳理，L 9 O以期为后续公路路面施工活动的稳步开展创设条件~ M | % - H 4 # z。1沥青混凝土路面施工技术在公路工程中的应W y `用沥青混凝土路面施工技术在公路工程中的应用对于增强沥青混凝土路面的施工效能，提升路面的平整度以及降低维护保养的难度有着极为深远的影响。基于这3 \ K S W 9 S种认知，O s r在沥青混凝土路面施工技术应用过程中，需要从沥青混凝土原理配合比、r F * m =沥青混凝土原料搅拌、运输、路面摊铺震实以及接缝处理等几个层面出发，推动公路路面建设施工的稳步开展。1.1沥青混凝土原料配合比在确定沥青混凝土原料配合比确定的过程中，0 | 9 F 9需要对沥青混凝土原料目标配合比以及生产配合比两个层面考虑，在目标配合比确定的过程中，需要根据沥青混凝土原料的级配值进行确定，级配值通过情况下选用中值，在混合q g N i i d $料选择的过程中，要开展必要的筛选试验，在筛选过程中使用方孔筛进行测试，在测试过程中，使用图解法对原料9 } X O 8 / s配置进行计算，在计算过程中确保误差不超过0.5%，避免因误差过大，导致配合比无法满足路面施工要求。在生产配合比确定的过程中，使用电子称计量对用料进行控制，在上料阶段，可以使用装载机按照配比进行操0 $ y Z P ~ Y , #作，并对上料速度进行控制，上料完成之后有序开展搅拌作用。同时要根据公路路面施工的实际用料数量，根据马歇尔试验评估方式，最终确定整个施工阶段沥青混凝土的配合比，使得沥青混凝土原理配比能够满足不同使用环境下的公路路: i Y面施工活动基本诉求，为后续施工工作的开展创设条件。1.2沥青混凝土原料搅拌沥青混凝土原料的搅拌要严格按照配合比来进行，在此基础上，对沥青混凝土搅拌的时间I A N、搅拌的温[ N ( g度以及搅拌出厂温度严? X X h G [格把控，确保沥X p ~ 3 i 6 ` P r青混凝土在搅拌之后保持均匀状态，避h ^ k ^ L q免原料出现结团以及f + 0 L 1 V M分离的情况[1]。通过对沥青混凝\ 6 9 e [ @ 8 d \土原理搅拌工作的有效管控，最大程度地确保沥青混凝y @ i | q T 4土的材料特性符合= N c实际的使用需求，^ 2 C } = z为沥青混凝3 B b O s土路面施工、压实工作的进行提供了便利。1.3沥青混凝土路面摊铺与振实在公路路面沥青混凝土摊l % = a d Y , h a铺之前，为了保证摊铺效果，需要施工单位组织专业人员对模板位置以及支撑情况进行评估，在评估完成之后，采取后续的施工手段。在施工阶段，由专人负责进行原料倒放，在倒放过程中，要对施工区域中的杂物进行清理，并对路面基层厚度以及密度进行检查，x n . P对于路面基层中出现的松散以及坑槽部位进行必要的修整，以保证沥青与路面基层之间具有良好的粘结性。, k - Y \ 3 X X ^在摊铺完成; O v之后，对摊铺9 } - y Q X ~ x }带的宽度进行均匀摊铺操作，最后进行必要的捣实处理，在摊铺过程中如果出现问题，应立即停止施工作业，对问题出现的原因进行厘清，排除问题后方可~ j S p # y [ Q }继续施工。1.4沥青混凝土原料碾压沥青混凝土原料碾压涵盖了初压、复压以及终压三个阶段，对于原料的初压主要在于保证路面的平整度，在沥青混凝土路面铺设之后不久，路面温度R M \ R 3 | h 3较高，使用振动式压路机进行初压操作，初压次数应保持在2~3次。复压的主要目的在于确保混合料的| N C密实3 $ ^程度，保证沥青混凝土混合料成型，在复压过程中，需要注意混凝土碾压温度，从过往情况来看，碾压温度应保持在120~130℃，通常情况下采用双轮振9 n U动压路机进行施工作业，复压次数应保持在6次之上，L - K 4 ] A N k ]以此保证整个复压效果[2]。在终压阶段，工作人员的工作内容在于消除碾压过程中产生的轨迹，进一步提升路面的平实度，碾压温度应保持在90℃，碾压次数则控制在2~3次。经过必要的碾压处理，确保整个沥青混凝土路面的平整度。2沥青混凝土路面施工质量控制1 K j u方法沥青混凝土路面施工质量控制的有序进行，需{ 9 .要从混合料质量控制、基层顶面粗糙度控制以及透层油与粘层油三个维度出发，增强质量控制效果。2.1混m Q i 9 T S A合料质量控制在提n ] ]升混合料质量控制过程汇总，技术人员需要保证沥青混合料的治理，c . + 2 l # \在拌合沥青混合料过程一旦发现离析以及糊料的情况，应立即采取紧m / /急处理方案，对各类紧f Z f ? U ^ { h }急情况进行高效处理[3]。同时在控制过程中，增加马歇尔试验开展的频率，在搅拌过程中应严格控制混合料各项指标，根据实际的施工需求以及路面建设要求，对混合料质量进行有效控制。2.2基层顶层的粗糙度为了确保沥青混凝土路面基层与顶层的粗糙度，在实际的质量控制阶段，需要工作人员尤其是技术人员，依据公路施工项目的实际情况，吸收过往经验，不断改善基层的材料配置。并在此基础上6 ; \ { \，持续增加相应h F R v + [的粗骨料使用量，并且在这一过程o c ^ O中增加大、中粒集料e 0 4 6 - U + P ,的含量，确保整个基层与顶层的粗糙程度[4]。在粗糙程度控制的过程中，需要对控制含水量进行限制，通常情况下，现阶段d 9 * _ & + z H普遍采用改进碾压的方式，借助于科学高效的碾压手段，确保整个施工环节的流畅程度。同时为了保证施工质量，在碾W \ Q %压处理阶段，施工人员要注意不能使基层的顶面形成硬壳，不能压实) ! = 9 P S % ;后再用细料进行做处理，避免不当操作对整个路面平8 I T P ? R整度带来的消极影响。2.3透层油和粘Q 2 @ H层油的使用在进行公路各层修筑前，施工人员需要进行必要的清理工作，一定要保障路面的清洁，避免杂物对沥青混9 y a ! 4 , h g凝土施工b 8 e ! !质量带来的不利影响。在透层油以及粘层油质量控制过程中，需C m ` z K + N =要注意一些使用需求。透层油可以用慢裂型的乳化沥青，增强透层油的实用性与高效性。在使用沥青车喷洒时，需要喷洒车保持稳定的速度，0 C I . P不能L N j 1 t G R V i形成油膜，更不能有空白，对旧沥青路面，需喷洒粘油层，粘油层有较好粘粘性，使整个面层在取芯后不容易产生分离。D ~ Y h T )3结语沥青混凝土施工技术在在公路h \ = * h #路面工程中的应用提升了公路路面平整度与建设工作的有效性，为了更好地发挥沥青混凝土施工技术的应用效果，文章从多个维% | 7度出发，以现有的技术手段为基@ 3 x P本框架，吸收n # * K W过往的有益经验，从多个维p _ a b n B度出发，稳步推动沥青混凝土施工活动j [ \ q的稳步进行，以期完善施工建设体系，为后续路面维护保养工作的开展创设了便利条件。