公路工程节材及资源利用分析

 摘要:为提高公路工程的经济效益,节约材料,降低施工成本,提出了节材及资源利用的具体方法。应做好材料节约规划与管理的控制、主体结构消耗材料的控K V l = * r 4 Z K制、周转材料的控制。以某工程为例,获得了较好的节材及资q _ 2 N C zq M t m T利用施工效果

关键词:公路工程;节材;资源利用1节材及资源利用1.1材料节约规划与管理控制技术与经济相结合控制材A + F W ;料消耗。做好对各种地质条件、周边居民环境、气候情况等方面的详细勘查分析,r p m n \以此为基础对图纸进行审核优化,在不影响既定公路项目的基础上降低工程量、工程污染,加快工程建设,节约工程资源,提高公路的耐久性和实用性。加强材料计划管理。工程开始前要结合既定方案进行用料计划的确定,明确材料的采购和进场计划。严格控制材料数量。正常情况下,材料总量必须控制在既定计划范围内,同时要确定损耗目标和标准,明确损耗定额,进一b w q m步加强对材料的管控。表1为损耗表。加强现场管理。严格控制材料浪费,遵循既定保管要求,做好对各种材料的合理储存。水泥等材料由于容易吸潮,必须做好防潮设施,并搭建专用库房。工程所用的混凝土砌块、模板等需要轻拿轻放,避免在转运中产生破损。脚手架、钢管、扣件等施工用具,在使用完成后需要按照要求进行清理维修并回收。F M \ ~ V 7 : 5每天都要核对各种材料的使= 5 } ^ d ` m用情况,应与既定进度计划相符,并加强对钢筋、电缆等贵重材料的监督管控。在工程现场需要设置相应数量的视频监控头,对整个现场进行全方位监管,并做好工程现场的密封,控制各种车^ r c } * j ) r辆的出入,检查车辆是否违规运输材料。在进行材料采购时,要考虑运输及采购成本,做好账目记录,进行材料种类、数量、来源、运转过程等方面的记录保存。1.2主体结构用消耗材料的控制钢筋消耗量的控制在下料前,必须结合具体工程情6 } z况,进行下料清单的制订,明确所用各种钢筋的数量j 1 N R ~ i t Q、长度及规f % F # N格,做) z } X k G好钢筋施工环节的比对,使相同的钢筋余料能够在不同构件中充分利用,降低钢筋损耗率。利用废钢筋制作马镫筋,马镫筋在工程建设中需求量较大,属于既定成本控制范围。技术人员根据废钢筋的尺寸,缩小马镫的纵向和横向距离,将废钢筋按照符合够用适度的原则制作,达到废弃物再利用的目的,节约施工成本。结合工程要求,准确计算下料长度,直径过大则通过连接机进行搭接,以免过多搭接R D g f - r 4 D导致材料用量增加。挑选钢筋余料中长度在850mm以上的进行分类堆放,应用于箍筋、拉接筋等环节,提高钢筋利用率。料单在制订` R H完成后,要经过详细细致地审核比对,在z u g验证其科学性及合理性之后z x * D B S a p K,才允许使R s Q ( J C r D m用。绑扎时必须完全依据既定要求和计划,做好现场监管l t x T 1 0 ~ {,及时排查和改正错误,尽可能减少返工、修改等问题。混凝土消耗量的控制。在混凝土施工环节,必须由技术、管理、监理、预算等部门共同进行审核,明确混凝] = e 7土的等级、强度、使用量等要求,共同协商签字确认后,才能够正式施工。混凝土供应时,要按照80%+2B [ j R K J U )0%的方案来进行供料,先供应80%,在达到该限度后,结合具体施工情况逐车控制最后的20%,确保每车材料都可以得到充分使用。砌块消耗量的控制。结合工程具体施工情况来设置砌块储存场地,缩短运输距离,加快工程速度。在砌块运转搬卸时,要注意做好砌块保护,避免对其造成损伤,同时还需要控制堆放高度,K 5 j * z 5最高为2m。扎丝、/ o ;铁钉等小型材M o [料的控制。小型材料可以采用U $ q劳务分包,通以定额来控制单价,从而激发人员积极性,避免浪费。1.3周转材料的控制周转材料计划、由专业技术人员来完成对整个工程中各项周转材料U i ; 9数据的分析,在考虑到各种客观因素在可控变化的前提下,使材料计划切实可行、客观明确,为限额领料工作的} - f , 9 ( C N O开展奠定良好的基础。由E A N ) U项目商务部组织,并由工程部门和技术部门辅助配合,按照施工图纸及工程方案,以及施工区域流水段的现场状况,详细编制工程各作业队区域周转n S ^ ~材料的总需求用量。工程建设中,由各主管工长结合周转材料使用量和工程既定进度2 O / 8计划,对各个流水工段的周转材料使用进行科学规划,制定相应的材料计划,然后再由各项目经理确认,以此为依据来进行限额供应控制。模板材、木方消耗周转的控制。通过新工艺的应用来提高模板利用率,对于模板角部易损坏位置,可以设置小型组合模板,这样就可以在其损坏时单独更换,减少竹胶板使用成本。以某工程为例,对所用竹胶板计划周转30次,与以k j 4 t \ 1 Y j往方法相比,整体节约量达到了20%。做好模板边角料的利用。在设计模板时,要充分考虑边角料的使用,一方面减少边角料的产生量,另一方面将边角料用于其他施工环节,如楼板、梁底的接缝等。选择技术能力强、经验丰富的施工队伍,一方面可以加快工程速度,另一X s A方面能够节约损耗( 6 ^ ] P ` C。加强木材D W H D ~损耗的管理。根据本工程标准层层高2.86m,裙房、车库A C d E X层高3.58m的要= k y h ! 8求,木方进场分成2.5m、3m、3.5m、4.5m等不同规格,为木方切割提供便利。同时要强^ _ k 5化节约教育,并制定惩罚机制,规范工人在切割中的行为,减少浪费。钢管、扣件、工字钢、彩钢板围挡、轻钢结构临时房屋等材料的控制。从周转效率和工程建设速度方面入手,进一- g M步强化管控,树立人员的进度意识和质量意识,提升既定时间内的周转效率。临时设施的管理。现场办公和生活用房采用周转式钢结构活动房,组装、拆除简便易行且可重复利用。施工现场采用装配式a z L - - V可重复围挡封闭,既达到封闭效果,又拆装灵活。2节材及资源利用施工效果通过应用节材措施,某工程获得了以下效果:主要材料工程500km以内就近采购率为100%,节省了大量采购人力和时间,加快了材料使用的及时性。钢材,钢材定额损耗率3%,目标损耗率为2%,实际损耗率为1.d { * q w i 35%。混凝土实际损耗量抵于目标损耗最0.9%。木材目标损耗率为3%,实际损耗o F S率为2.3%,减少了木材的使用量。砂浆、砌块损耗率低于定额损耗率30%以上。工地临房临时围挡材料的可重复使用率达到90%以上。公路材料包装物加收率100%。34 ] [结语在公路工程建设中,节材及资源利用极其关键,对于提升公路效益、实现公路行业的绿色可持续发展具有重要的意义。应围绕工程施工环节,从各方面入手,加强节材和资源利用? Q Z g V L O,为公路工程行业的发展做出贡( ? $ t z H U献。

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THE END
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