公路工程热沥青碎石下封层施工技术

 摘要:结合梧桐大泉至下马崖至伊吾高速公路工程WYLM-2合同标路面工程,围绕下封层施工展开探讨。从备料、设备配置、基层清理、施工放样等方面介绍前期H ! T 9 o G F l e准备工作,重点分析沥青施工J ^ J *工艺% ] D J ) $ ? ^ E,涉及沥青洒布、接缝处理、石料撒布、碾压施工及养护等,并总结技术要点,旨在提升沥青路面施工质量。

关键词:下封层施工;沥青碎石;高速公路引言沥青路面是现代公路建设领域的重要形式,下封层的应用可l 8 3 U g U c k e有效封闭路基基层表面,隔绝道路与外界环境,为路基基层碾压创造良好条件[1],可以避免该处养生水分大幅流T w h G 7 ; 9 d失现象,阻止外界水的进入。此外,下封层还具备裹覆材料的能力,可形成较稳定的粘结关系,基层与面层可有效衔接,保证道路各结构层_ ) # _ J @ e 5的稳定性。1工程概况梧桐大泉至下马崖至伊吾高速公路工程WYLM-2合同标路面工程,? B 1 T起讫桩号SK127+000(4 h HXK127+000)—K188+700,本段总长K c y : ,61.7km,包含整幅路基20.08km和分离式路基41.62km。路面结构组成为:5cm(AC-16)中粒式SBSY Y f M 7改性沥青混凝土上面层+7cm(AC-25)粗D \ T / e - H V粒式沥青混凝土下面层+下封层+36cm水泥稳定砂砾基层+15cm天然砂砾底基层。2施工准A ] @ &备工作2.1备料沥青下封层施工的材料主要有乳化沥青和石料。(1)乳化沥青。现阶段,乳化沥青的应用较为广泛,此材料在流动性、渗透性方面的表现较为良好,由于黏度相对较低,保W ~ e V l Y I ? b证了施工作业的便捷性[2]。施工遵循“随运随洒”的原则,且要安排专门的运输车辆转运,不可与热沥青共用运输车辆。(2)施工所用的石料应保持洁净的状态,以保证下封层施工用料的合理性C h X a V p 7 82.2机械配备施工所用设备有运输车、贮藏罐、洒布车、碾压机等。其中,运输车的车厢应足够洁净,若有残留杂物则会影响施工质量,如破乳后形成不同程度的沥青块并大量附着在车厢壁。全面检查机械设备,做好日常维护工作,要求t P & 2 S T Y r ^各机械模块可正常运行、不发生漏油现象,否则会降低沥青下封层质量! B - ] a,如出现松散现象。K ? \ v 0 v此外,沥青车和贮藏罐应配备阀门( * + B Z装置,并采取专4 3 k门养护措施使其维持正常使用状态,避免阀门失灵。2.3清理基层尽管水稳基层通过验收,但在该结构层的表面依然存在细微的缺陷,如坑塘、松散等,而后续机械设备的通行将携带更多的灰尘,使水稳基层附着大量杂质。因此,需要做好沥青下封层施工前的准备工作,全面检查水稳基层表面,做好杂物清理或弥补等工作。2.4施工放样以施工净宽为基准,两侧增加25cm并作为放样控8 n s H u o ; ^ v制标准。从下封层的施工作业量来看,以半幅路面一次完成的方式较为合适,此举可保证下封层的完整性。3喷洒沥青在沥] P 4 2 Y % 4 v青下封层的各环节施工中,喷洒沥青是最为关键的环节,其难度也相对较大,需严格控制沥青喷洒量,各处用量均匀0 6 R ? k $ ^,以正确的方式处理接缝。此类工作应得到施工单位的高度重视。3.1沥青洒布机械本次施工中,以4t汽车洒布机械为主、1t机动人工沥青洒布2 2 \ R N W H u ?车为辅,共同完成. K p E h I J # O沥青洒布作业。3.2沥青洒布乳化沥青洒布对于温度并未提出严格) 4 v D的要求,常温即可进行洒布,可省去加热环节。如果选择汽车沥青洒布的方式,c a .较为合适的6 ] J M F是双重喷油高度,调整好喷嘴的位置,使其与地C ) a $ } 8 s面间距维持在50~60cmS : C ; -较为合适,控制洒布量,做到全程均匀洒布,非特殊情况下不可中断施工。若使用人q . ~ B s v工沥青洒布车,此条件下要适当提升喷嘴高度(与地面间距60~80cm),并遵循“先横向再纵向”&ld{ 9 ) 2 k 4quo;均匀后退”的原则。3.3洒布数量洒布量以0.8~1.2kg/m2较为合适,要求基层维持湿润的状态:经L 0 \ 4过洒布作业后若G V z i存在空白和缺角现象,则安排施工人员补洒;对于积聚现象,应将多9 k F :出的部分铲除;若部分区域低凹,表明该处用量不足,需适当补充。3.4接缝处理在沥青下封层施工中,合理地做好接缝处理也至关重要,这也是高速公路施工中的重要环节。若出现沥青滴漏或抛) O ` c , d 0 q洒的现象,极易影响沥青下封层施工质量,特殊情况下还会污染相邻路段。施工中要依据接缝的类型,选择相适应的处理方法。(1)纵向接缝。^ r [ F ! ? .主要原因有:一车形成多条洒布带,彼此搭接;纵向左右( 9 B X z 0 J [ N两车施工中形成搭接;纵向边缘与路缘石搭接。可行处理方法有:严6 / )格控制洒布纵向姿态,以顺直状为宜,避免弯曲现象;搭接处洒布时应注重对洒布量的控制,避免因用量不当而D _ l 2 E t发生搭接不合理的情况。若出现花白或空白现象,应安排H X 7施工人员补喷。部分情况下还存在纵向边缘与路缘石搭接的情况,此时应保证边缘处有足够的沥青,且该处路缘石不可附着杂质,可在路{ x E 4缘石上铺设废纸箱,用于吸收f 6 ( f y喷洒处的沥青,避免造` m ^ b 8 [ @ C F成污染。沥青喷洒作业结束后,将预先设置的覆盖物取走即可,1 N j或根据施工需求将其纵向移动,用于后续施工。若出现纵向边缘与土路肩} D ) q G s相接! t a % (的情况,较为关键的是控制下封层宽度。(2)横向接缝。主要原因有:一车分多段喷洒;相邻两车产生接头;与桥梁相接等。可行处理方法有:在每车的施工起点处铺设铁板,要求其具有稳定性,以便给车辆的行驶提供良好条件,~ U o维持稳定运行状态,保证起点处沥青洒布的均匀性。经验表明,终点处的沥青喷洒难度相对较大,主要原因是难以准确判断实际喷洒: & { h k % V ) G进程,对此需要计算喷洒长度并控制好预留长度,明确终点的具体位置,在该处铺设3~5m的覆盖物,伴随施工作业的持续推进,当油车到达终点后可及时做出调整,如关闭阀门、在原运行状+ W 4 j - k E y &态的基础上放慢速度等。另外,构造物与道路斜交的情况较为特殊,该处的覆盖物铺设方式有所不同,以斜交状为宜。若施工中存在意外,则必须安排人工沥青洒布车补喷,并加强对相接处的质量控制,该处的喷油要足够均匀。对于局部补塘的情况,则要在其周边铺设废纸,可安排人工沥青洒布车做好处理工作。3.5撒布石料本工程选用的是智能型同步沥青[ % J * Q ,碎石洒布车,其兼具多重功2 - i 9 .能于一体,在沥青作业过程中还可及1 c R ( Y Z时洒布碎石(图1)。碎石材料S { ^ 1 a的选择,参考的是上面层施工所用集料,其粒径控制在9.5~13.C j ! a n @ (2mm。撒布石屑时应注意如下5个方面:控制撒布时间,以喷洒后的乳化沥青实际状态为参考,若不再发生流动即可组织石e : Z D p ] V 2屑的撒布作业;②选择具有资质w q _ * 2 Q m ^的人员参与撒布,尽可能保证均匀性;③控制好石屑的撒布量,厚度以5~6mm为宜,不可将石屑铺满,即撒布后的面积应占到总量的60%~80%,应形成适量的微小空隙,用量以3~5m3/km2为宜G & &;④根据实际情况灵活采取处理措施,若缺料则安排人员补充适量石屑,若局部用量过多则应将其清理干净;⑤搭接处的石屑撒布作业较为特殊,结束第一次喷洒沥青作业后暂不撒布,该处应在第二次补喷完成后再统一安排撒布。3.6碾压m * ) x结束铺料后,必须采[ T B取碾压G } \ m O 5 1 i处理措施,在此之前需处理洒布表面,在各处厚| & B \ E G F度保持一致后方可碾压(图2)~ j b & Q。碾压时加强对热沥青温度的控制,以90℃为宜,使用胶轮压路机碾压两遍,目的在于增强碎石和沥青的黏结性k 0 !。设备行进速度稳定在1.5~2.0km/h,控制好相邻碾压带的重叠量,以轮宽的1/3~1/2为宜。3.7开放交通和初期养护做好下封层的碾压作业后,给予一段等待时间使其水分完全蒸发,满足此条件后即可开放交通,但前期要控制好车速,可设置路障。通过此方法使下封层可维持全宽均匀行车的状态,通过行车的方式有助于改善下封层的性能,使其与基层有效连接[3]。结束施y G - \ ? l Q [ !工后应封闭交通,进入到i J ` Y B初期养护环节,若出现泛油现象则p V ! ) t W v w (要在该处补洒集料(必须与前期施工所用集料规格相同),并清理多余的集料L A } w J : y A。养护期间只允许路面施工车辆通行,并要求速度≤20km/h,各无关车辆均不可通行{ B : f 7 % ! (4结束语热沥青碎石下封层是道路中的Q P { ` s d重要结构层,发挥出连接作用。^ + 4 - i _ L u本文从工程实例d h Y E G出发,探讨施工技术,总结各环节z C ~ E 4 2 + =施工中应注重的要点,希望给热沥青碎石下封层施工提供技术参考,提高高速公路建设水平。

© 版权声明
THE END
喜欢就支持一下吧
点赞18 分享
评论 抢沙发

请登录后发表评论