公路工程建设施工病害与处理技术

 【摘要】公路是支撑交通领域发展的重要因素，也是各个地区连接外界的主要渠道，因此公路工程建设施工质量问题一直是社会广泛关注的话题。但是公路工程S { q & Q A 6 a C建设施工难度比较大，其施工质量不仅受到施工技术的影响，x , _ b f还会受到天气、温度、昼夜温差等不可控因素的影响，在施工过程中也经常会出现各类公路桥梁病害。文章主要基于现有的工作经验，从公路工程建设施工的易发病害出发，简述处理技术，希望能为其他学者的研究提供新的视a ? H 2 - y $ 8 r角。

【关键词】公路工程；易h - r ^ 5 v q d 1发病害；处理技术人口的增加、重型运输车辆的出现和使用都加重了公路的负担，尤其是% ` K Y R K h v年代相对久远的公路，原有的承载力已经无法满E / 0 : ~ k N b r足当前的交通运B S c q ] : M i输需求，导致公路表面出现了裂缝、塌陷等问，如果没有及时对公路进行整修，就很容易诱发交通事故，给人们的生命财产安全造成极大的威胁。因此，在公路工程施工过程中，施工人员必须理清公路工程建设施工中常见的问题，运用现代施工技术处理公路施工中的易发病害，提升公路承载力，为人们出行r 7 q x Y提供安全的交通环境。1公路工程建设施工中的易发病害1N k , H u l k 2 p.1裂缝问题裂缝问题是公路建设施工中最常见的问题，公路出现裂缝会导致公路的承载力变T 2 6 * ` Q 5 *弱、公路的稳+ t 3 ) Q定性变差，当遇到1 ? 3重型车辆持续碾压时，公路的裂缝会逐渐扩大，甚至裂缝的边缘被碾碎，严重影响车辆的行驶安全。首先，温度会引起公路工程在施工过程中出现裂缝问题[1]。由于混凝土硬度大、承载力较强，因此混凝土是公路施工的主要8 o W s u原料，但是混凝土的弹性和抗拉伸能力较弱，并且受温度影响较大，如果在公路施工中对混凝土养护5 P g 2 , [的重视程度不足，或者采用错误的养_ E Z K x * [护方式都会导致混凝土出现裂缝。路面铺筑后，表层的混凝土直接与空气接触，温度较低，但是混凝土内部的温度较高，导致混凝土内外部温差较大。一旦温度应力高于混凝土自身的抗拉伸力，那么公路路& ` k o ^ f [ K R面就会出现裂缝。其次，荷载- w ] d A问题也是造成公路路面出现裂缝的重要原因。国@ [ 3 {家一直- v . M e N W在严查车辆超载和超速问题，车辆超载和超速不仅会对人身安全造成威胁，也会对公路造成破坏[2]。公路的承载力是由设计单位根据公路的等级按规范要求及周边的实际交通情况决定的，一旦行驶在公路上的汽车超出路面的承载力，让公路处于超负载状态，那么路面就会出现裂缝。最后，混凝土是公路施工中常用的材料，混凝土5 w 7 w配比不合理也会导致公路出现裂缝。1] - c.2路基沉降问题所谓路基沉降就是在施工过程中路基出现不均匀的下陷问题，比如桥头跳车就是典型的路基沉降p t 3 $问题，出现路基沉降的表层原因是因为公路施工的土质较差，比如施工地方的土质为黏性土或者软土等低质量的土质，1 \ ? ) r }不适合建设路基。但是我国的交通网络十分发达，甚至在高原冻土地区都能够建设公路，因此出现路基沉降问题还是由于人为施工技术不到位[3]。首先，人为考察不到位。公路工程施工的工程量比较大，跨越时间比较长，因此公路施工的前期准备工作也比较多，施工图纸的设计难度大。图纸设计人员需要综合当地的气候环境、水文环境及交通运输条件等多种因素设计图纸，并在绘制图纸前到实地考察。但是部分设计人员在考察时不仔细，认为根据当地相关部门提供的纸质资料就能够绘制施工图纸，因此对现场的路基质- D 8 g H P e u量勘察不全面，甚至有些技术人员在勘察时没有发现软土层，直到施工过程才发现软土层的存在，如果按照原有的施工方案自然会导致路基沉降问题的出现。其次，为了避免路基沉降问题的出现，公路工程施工人员会采取置换或者加固对策，但是由于施工技术不规范等问题，加固程度不够，还是会引发h j 2 ! . a路基沉降问题。1.3钢筋锈蚀问题钢筋是公路施工常用的施工材料，但是钢筋的材质特殊，遇到空气和G } W水容易出现锈蚀问题，再加上部分施工单位存在偷工减料问题，因此钢筋K H g [ .的锈蚀问题比较突出。钢筋锈蚀对公路的破坏较大[4]。首先，钢筋在接触空气和水分之后发生氧化反应，氧化物的产生速度较快，膨胀能力K v M U ~较强，所以氧化物就4 f \ b会挤压周边的混凝土，破坏混凝土原有的结构，最终导致公路的不同位置出现裂缝问题，破坏公路的承载力。其] # ? 6 o i F Y次，钢筋发生锈蚀之后，会导致钢筋自身的体积减小，承压能力和抗弯能力下降，同时钢筋和混凝土的握裹力也$ A _ & L Y H , `会下| / v k / - * &降，腐蚀物会沿着公路的裂缝外流，让公路表面也出现锈痕，不仅会影响公路的美观及寿q = p命，还会影响公路的k D x安全性。1.4路面不平问题在“白改黑”政策下，现阶段很多路面都改为沥青路面。所谓“白改黑”就是在原有公路表面铺上一层沥青混合物，但是沥青路面需要与原有的公路结构衔接，并覆盖原有的路面，如果施工不当就容易导致路面不平。首先，沥青是一种混合材料，配比过程比较复杂，在调配沥青混凝土时会用到矿物原G M (料、砂砾、矿渣等混合物，如果在选料g x } w s ~ t n k或者施工中各类混合料的级配不符合规范要求` 4 j，那么沥青混凝土就会出现不均匀状况，进而铺出的路面也不平整。其次，施工人员的施工技术水平不够也是造成路面不平的重要因素。部分施工人员在铺设沥青路面时，没有彻底清理公路表层的碎石、残渣或垃圾。所以，即使沥青混凝土搅拌得再均匀，铺设不规范也会导致路面不平。2公路工程建设施工病害处理技术探究2.1裂缝处理技术2.1.1表z 4 X K I ` { Y面修整技术表面修整技术就是运用涂料对公路表面的裂缝进行修整，一方面避免裂缝扩大，另一方面维护裂缝的美观。但是表面修整技术只是修整比较小或者比较浅的裂缝，这种裂缝对公路的安全影响不大，因此可以运用表面修整技术处理。但是在运用表面修整技术时，施工人员需b w ? . ? U要考虑公路i : M P }的承载力，选择合适的修整材料。首先，施工人员要找到裂缝的具体位置，并通过专d ? D * t z业技术手段判断该裂缝是否影响到公路的承载力。如果对公路承载力没有影响，那么就可以采用表面修整技术；如果有影响，那么就要采用灌浆、嵌缝封堵技术。其次，修补裂缝时可以选择水泥浆或环氧胶泥，如果该公路的交通运输压力较大，对公路承载力的要求较高，那么施工人员要选择强度较高的修整材料，比如沥青。最后，在公路修整完成后，为了避免公路再次出现裂缝问[ 6 ] 5 ^ | O f题，还要在出现裂缝的公路表层覆盖一层复合纤维，避& O ? w A G p d o免裂缝延伸。2.1.2灌浆、嵌缝技术灌浆、嵌缝技术主要针对比较严重的裂缝。比如，公路的裂R D V e t m l m C缝问题已经严重影响到公路的承载力，或者裂缝的深3 k D D : l H度较大，裂缝周边已经出现碎裂问题，甚至已经r / w y h v r 7触及公路的主体结构，此时就需要运用灌浆、嵌缝技术修整裂缝。第一，灌浆就是运用专门的灌浆设备，将胶结材料# ; 4 f压入裂缝中，胶状材料硬化后就与公路融为一体，增强公路的稳定性和承载力。目前，比较常用的胶结材料有4 ! 7 * W J * \水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等化学材料。第二，嵌缝技术也称为封堵技术，就是沿着公路的裂缝凿出一个@ J l e v f Q % |沟槽，然后根? - B 2 1 8 6 &据修补需要，在沟槽中填充塑性或者刚性防水材料。在修补公路裂缝中比较常见的塑性材料是聚氯乙烯、胶泥，而水泥砂浆是比较常用的刚性防水材料。2.2路基不均匀沉降处理技术路面不均匀沉降问题会* * ?直接影响到路面的稳定性，威胁到道路安全，因此要针对路面不均匀沉降情况采用不同的加固技术。第一，解决路面沉降问题时，可以借助桥梁- + b A g N & X加固方式。公路桥梁在施工过程中会出现路基不均匀沉v 5 W U | t 3 l降问题，施工人员一般会在桥梁的外部粘贴黏性材料p & = P c T S，进而增加桥梁的横截面，改变M V i J g e b J桥梁的整体结构，提升桥梁的应力。在实际工作中，施工人员要根据路基沉降的具体情况选择合适的处理技术[5]。比如，有些公路桥梁的沉降程度较小并且没有继续沉降的趋势，那么施工人员直接采用坑洼填补法或者路面修补A ` I ]法修整路基即可。第二，有些公路路基的土质较差，所以路基沉降程度较大，并且还存在继续沉降的趋势，此时施工人员要采取修补、压实和置换的方式处理路基不均匀沉降问题。一般在路基压实/ t L 6 @环节，施工人员可以借助压路机开展压实工作。第三，在处理路基沉降不均匀问题时，施工Y R S J人员必须做好勘察工作，到~ t 6 8 G 2 : i 4现场先了解路基沉降的现状及未来发展趋势。环氧树脂是施工中比较常见的黏合剂，此类黏合剂能够将桥面外部与玻璃钢紧密黏合在一起。同时，环氧树脂具有防水、防潮、耐腐蚀、耐寒、耐热、抗冲击及振动等优良性能，它不但广泛应用于公路维修，同时对恢复桥梁混凝土的整体性，延长使用寿命和保证安全运行有一定效果。因此，环氧树脂黏合剂能够增强公路桥梁的整体性，提升公路的承j s Q载力。2.3钢筋锈蚀处P _ G 8 8 W ~ X理技术钢筋出现锈蚀的主要原因是在施工过程中钢筋接触到空气和水分，进而发生了氧化反应Y B j，因此处理钢筋锈蚀问题要从接触物S C [ O i 2 m T入手。t O G 6在公路施工过程中通常运$ V 4 ( W Y用混合土来隔绝空气和水分B c g O | W。首先，混凝土对钢筋具有保护作% 2 ; ` z用，在施工过程中可以增加混凝土J F T 2 m } Q q的强度，强化混凝土的保护功能。混凝土的强度增加，就不容易被外界环境破坏，因此可以防止钢筋受到外部r * b y G s环境的影响。其次，增加混凝土强度的主要方式是增加混凝土的厚度，在混凝土配比的过程中可以加入添加剂，提升混凝土的质量，增强混凝土的稳定性，进而保护钢x - ` L D F e 5 ~筋，避免钢筋出现锈蚀问题。最后，施工单位在购买钢筋时，要选择高品质、符D ! & l v J D b合国家质量要求的钢筋，保障钢筋质量。同时，要严格监督采购部门的工作，避免个别人员因为个人私利私吞钢筋采购资金，以次充好，购买劣质钢筋。2.4路面不平处理技术首先，制作沥青混合物涉及的原料较多，因此要请专业人员按照公路建设需求，计算每种原料的比例，对于比较f [ P ; | 3 \ \ p大的砂石可以运用相应的设备进行细化处理，保证沥青混合物均匀。其次，在覆盖沥青混合物之前，施工人员要处理旧的路面，清理旧路面上残留的砂石，让沥青混合物能够完美地覆盖在原有的路面上。最后h / / ~ \ \ ) r，要聘请专业的施工团队，优化施工方案，处理好路面不平d x H & | i k @ O的问题。3结语路面出现裂缝、路面不平、地基沉降、钢筋锈蚀是t 2 N $ X }公路工程建设2 a E过程中常见的易发病害，并且每一个病害都直接影响公路的交通安全。因此公路工程施工人员在施工过程中必须严格把控施工技术，从技术角度出发，尽可能地避免公路易发病害的出_ k 0 N ! 1现。但是Z / e m在公路工程施工过程中还有很多不可控的Z G 8 Q V `自然因素诱发公路病害，因此施工人员要优化施工技术，通过后期补救的方式维护公路安全并延长公路使用寿命。