横向分布系数在不同的模型中应填入何值?

横向分布系数在不同的模型中应填入何值?

进行桥梁的纵向计算时:

汽车荷载 

对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数 X 纵向折减系数 X 横向折减系数 X 偏载修正值。例如,对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时,其横向分布系数应为 4 x 0.67 (四车道的横向折减系数) x 1.15(经计算而得的偏载系数)x0.} ^ _ s Y \ A d97(大跨径的纵向折减系| u K 9 x数)= 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

 2 多片梁取一} o 5 B { # j片梁计算时 按桥工书中的几种算法(刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法)计算即可,也可用程序自 带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算,并分别取横向分布系数最 大的那片梁来建模计算。 

 人群荷载&nbs- 3 A Up;

对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 在桥博中人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。人行道宽度应与调整系数配套输入:对于公路荷载3 Y b p {人行道宽填所建模型的人行u @ i道总宽度n X ^ r c s a,横 向分布系数填 1 即可;对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度,若为双侧人 行道且宽; : v w r ( I { t度相等,横向分布系数填 2,因% E L _ G 6为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。

 多片梁取一片梁计算时3 W t X { g 人群集度按实际的填写,横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写,一般算横向分布时, 人行道宽度已经考虑了,所以人行道宽度填 1。

 满人荷载 

对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度,横向分布调整系数填 1。与人群荷载不同,城市荷 载不对满人的人群集度折减。 

多片梁取一片梁计算时 满人宽度填 1,横向分布调M K ) N ( q K整系数填求得的。 

注:1、 由于最终O 2 v b =效应:人群效应= 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。满人效应= 人群集度 x 满人总宽度 x 满人横向分布调整系数。所以,关于两项的一些参数,也并非一定按上述要求填写,只要保证几项参数乘积不变,也可按其F F w他 方式填写。

 2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处 理,用户若需要对满人荷载进行验算的话,可以自定义组合。 

进行桥梁的横Y \ + \ m W i o w向计算时(箱梁框架,横梁,盖梁)8 ^ ` w q l

汽车荷载

计算箱形框架截面,实际是计算桥面# d o * m 2 6板的同时考虑框架的影响,汽车横向分布系数=轴重/顺v O 9 v a , % t 桥向分布宽度;

横梁,盖梁,汽车荷载横向分布调整系数可取纵向o D : * u Z z一列车的最大支反力(该值可由纵向计算. l f M时, 使0 5 # = $ S j w I用阶段支撑反力汇总输出结果里面,汽车 MaxQ 对应下的最大值,除以纵向计算时汽车的 横向分布调整系数来算得),进行最不利加载。 

人群荷载 

在“横向加载有效区域&rdquoO p ] F;中已经填入了人行道分布区域,程序会据此进行影响线加载。人行8 ) s道宽度填 1。横梁、盖梁计算时,这里的人群横向分布系数与汽车的相似,是指单位横向人行道宽度(1m) 的支反力。在计算支反M ! = \ h L T O |力时,这个系数已经考虑人群集度的大小,所O A p % q以此时窗X r B 2 ( h p .口中的“人群集度” 应该填 1。

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