板式桥梁支座设计与安装

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。  

梁板底支座处特殊处理示意图  六、对于梁板底预埋钢板厚度的要求 由l 5 w于梁板底7 f F F C s . M V预埋钢板起到调整斜度的功能，所以对这w O L & d | t P块钢板厚度应当有要 求。即6 v _至少能满足在调整斜度之内钢4 q 0板整个长度都能预埋在梁板混凝土内，如果 厚度q ( [不够，则钢板就有部分长度全部悬在混凝土之外，如下图：

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。  

这种处理方法本人觉得很好，减少了楔形调平钢板的加工成本和工期，又做 到了节约材料、缩短工期、设计简单的优势。但在梁板预制时，增加了预制底座 的施工难度，而且对于每一块预制梁板只能固定安装位置，不能错乱。但这样也 有一个好处，加强了o t K R v g y ; X施工管理力度，起到数据复核的效果，减少失误发生。 四、梁板预制考虑 当设计实现取消了楔形钢板之后，对$ L w L预制梁板底支座处要进行特殊处理，其 方法其实很简单，即在预制梁板支座底模处，留出可以自由调节的空间。考虑横 坡和纵坡对梁板底预埋钢板, e A改变两个方向的斜度，梁板底预埋的钢板必须考虑当 梁板安装在桥上后，应\ 0 r当要与设计标高一致，必须要使梁板底预埋的底钢板与H \ ~ w S支座平面全接触，这样X w 1才能完全实现支座的功能。  五、预制梁板底支座处的处理

梁板底支座处特殊处理示意图  六、对于梁板底预埋钢板厚度的要求 由l 5 w于梁板底7 f F F C s . M V预埋钢板起到调整斜度的功能，所以对这w O L & d | t P块钢板厚度应当有要 求。即6 v _至少能满足在调整斜度之内钢4 q 0板整个长度都能预埋在梁板混凝土内，如果 厚度q ( [不够，则钢板就有部分长度全部悬在混凝土之外，如下图：

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。  

现在有部分设计单位: m 6 ; { j处理梁底与支座 接触方法示意图 这种方法就是采用塞入楔形钢板来S E D 7 ! k m弥补梁底与支座之间由于梁上有坡度而 产生的安装间隙。由于在桥梁# P k H ( & s设4 : c #计中，梁w \ [ . 8 Z板安装很少有是水平的，而且梁板在桥梁横向上还有 横坡（如果梁板在设计时考虑横坡在梁板自身内消除的除外），怎么样使板在安 装之后能够与支座全面接触，使支座受力均匀，有些设计单位早在几年前就解决 了这些问题，见下图! \ l ] e = }：  

这种处理方法本人觉得很好，减少了楔形调平钢板的加工成本和工期，又做 到了节约材料、缩短工期、设计简单的优势。但在梁板预制时，增加了预制底座 的施工难度，而且对于每一块预制梁板只能固定安装位置，不能错乱。但这样也 有一个好处，加强了o t K R v g y ; X施工管理力度，起到数据复核的效果，减少失误发生。 四、梁板预制考虑 当设计实现取消了楔形钢板之后，对$ L w L预制梁板底支座处要进行特殊处理，其 方法其实很简单，即在预制梁板支座底模处，留出可以自由调节的空间。考虑横 坡和纵坡对梁板底预埋钢板, e A改变两个方向的斜度，梁板底预埋的钢板必须考虑当 梁板安装在桥上后，应\ 0 r当要与设计标高一致，必须要使梁板底预埋的底钢板与H \ ~ w S支座平面全接触，这样X w 1才能完全实现支座的功能。  五、预制梁板底支座处的处理

梁板底支座处特殊处理示意图  六、对于梁板底预埋钢板厚度的要求 由l 5 w于梁板底7 f F F C s . M V预埋钢板起到调整斜度的功能，所以对这w O L & d | t P块钢板厚度应当有要 求。即6 v _至少能满足在调整斜度之内钢4 q 0板整个长度都能预埋在梁板混凝土内，如果 厚度q ( [不够，则钢板就有部分长度全部悬在混凝土之外，如下图：

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。  

四氟滑板橡胶支座内部结构示5 % = * _ g W B意图 二、支座结构设计  对于任何桥梁设计，支座在桥梁部位始终是水平安装的。因此，支座的设计受力在理论上也始终假定是均匀的。所以，设计人员在桥梁设计中，选择支座型号的原则有： 1、能够承担在规定桥上最不利荷载作用下是安全的； 2、考虑在偶 然荷载作用下是安全的a - @ ? `（如地震、绝对温差、非正常驾驶等）； 3、有一定的抗老 化年限； 4、能在一定范围内考虑施工引起的偏差后w ) : e ; 8 G，还能正常的工作； 5、有一定的变形能力和抗变t z R ( )形能力； 6、滑t ] V m动支座还要考虑尽可能减@ R T { r ? E小支座与梁板的# | R摩 擦系数、9 o # % ^ 9 c L最大滑移量等。 三、预制梁板^ ( s -支座安装设计 对于支J m @ [ j座安装方法以及支座与梁板的构k [ Q 5造受力要求，现在很多设计人员基本上不了解安装过程以及精度控制方法，大部分都是抄录原来设计文件的说明了事。所以在支座与梁板的设计上，固定了一种思B 7 # , O Q p . C维方式。至于细节方面，! & l j大都是采用补救的办法来实现。这里，有一实例，见下图： 

现在有部分设计单位: m 6 ; { j处理梁底与支座 接触方法示意图 这种方法就是采用塞入楔形钢板来S E D 7 ! k m弥补梁底与支座之间由于梁上有坡度而 产生的安装间隙。由于在桥梁# P k H ( & s设4 : c #计中，梁w \ [ . 8 Z板安装很少有是水平的，而且梁板在桥梁横向上还有 横坡（如果梁板在设计时考虑横坡在梁板自身内消除的除外），怎么样使板在安 装之后能够与支座全面接触，使支座受力均匀，有些设计单位早在几年前就解决 了这些问题，见下图! \ l ] e = }：  

这种处理方法本人觉得很好，减少了楔形调平钢板的加工成本和工期，又做 到了节约材料、缩短工期、设计简单的优势。但在梁板预制时，增加了预制底座 的施工难度，而且对于每一块预制梁板只能固定安装位置，不能错乱。但这样也 有一个好处，加强了o t K R v g y ; X施工管理力度，起到数据复核的效果，减少失误发生。 四、梁板预制考虑 当设计实现取消了楔形钢板之后，对$ L w L预制梁板底支座处要进行特殊处理，其 方法其实很简单，即在预制梁板支座底模处，留出可以自由调节的空间。考虑横 坡和纵坡对梁板底预埋钢板, e A改变两个方向的斜度，梁板底预埋的钢板必须考虑当 梁板安装在桥上后，应\ 0 r当要与设计标高一致，必须要使梁板底预埋的底钢板与H \ ~ w S支座平面全接触，这样X w 1才能完全实现支座的功能。  五、预制梁板底支座处的处理

梁板底支座处特殊处理示意图  六、对于梁板底预埋钢板厚度的要求 由l 5 w于梁板底7 f F F C s . M V预埋钢板起到调整斜度的功能，所以对这w O L & d | t P块钢板厚度应当有要 求。即6 v _至少能满足在调整斜度之内钢4 q 0板整个长度都能预埋在梁板混凝土内，如果 厚度q ( [不够，则钢板就有部分长度全部悬在混凝土之外，如下图：

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。  

普通橡胶支座内部结构示意图

四氟滑板橡胶支座内部结构示5 % = * _ g W B意图 二、支座结构设计  对于任何桥梁设计，支座在桥梁部位始终是水平安装的。因此，支座的设计受力在理论上也始终假定是均匀的。所以，设计人员在桥梁设计中，选择支座型号的原则有： 1、能够承担在规定桥上最不利荷载作用下是安全的； 2、考虑在偶 然荷载作用下是安全的a - @ ? `（如地震、绝对温差、非正常驾驶等）； 3、有一定的抗老 化年限； 4、能在一定范围内考虑施工引起的偏差后w ) : e ; 8 G，还能正常的工作； 5、有一定的变形能力和抗变t z R ( )形能力； 6、滑t ] V m动支座还要考虑尽可能减@ R T { r ? E小支座与梁板的# | R摩 擦系数、9 o # % ^ 9 c L最大滑移量等。 三、预制梁板^ ( s -支座安装设计 对于支J m @ [ j座安装方法以及支座与梁板的构k [ Q 5造受力要求，现在很多设计人员基本上不了解安装过程以及精度控制方法，大部分都是抄录原来设计文件的说明了事。所以在支座与梁板的设计上，固定了一种思B 7 # , O Q p . C维方式。至于细节方面，! & l j大都是采用补救的办法来实现。这里，有一实例，见下图： 

现在有部分设计单位: m 6 ; { j处理梁底与支座 接触方法示意图 这种方法就是采用塞入楔形钢板来S E D 7 ! k m弥补梁底与支座之间由于梁上有坡度而 产生的安装间隙。由于在桥梁# P k H ( & s设4 : c #计中，梁w \ [ . 8 Z板安装很少有是水平的，而且梁板在桥梁横向上还有 横坡（如果梁板在设计时考虑横坡在梁板自身内消除的除外），怎么样使板在安 装之后能够与支座全面接触，使支座受力均匀，有些设计单位早在几年前就解决 了这些问题，见下图! \ l ] e = }：  

这种处理方法本人觉得很好，减少了楔形调平钢板的加工成本和工期，又做 到了节约材料、缩短工期、设计简单的优势。但在梁板预制时，增加了预制底座 的施工难度，而且对于每一块预制梁板只能固定安装位置，不能错乱。但这样也 有一个好处，加强了o t K R v g y ; X施工管理力度，起到数据复核的效果，减少失误发生。 四、梁板预制考虑 当设计实现取消了楔形钢板之后，对$ L w L预制梁板底支座处要进行特殊处理，其 方法其实很简单，即在预制梁板支座底模处，留出可以自由调节的空间。考虑横 坡和纵坡对梁板底预埋钢板, e A改变两个方向的斜度，梁板底预埋的钢板必须考虑当 梁板安装在桥上后，应\ 0 r当要与设计标高一致，必须要使梁板底预埋的底钢板与H \ ~ w S支座平面全接触，这样X w 1才能完全实现支座的功能。  五、预制梁板底支座处的处理

梁板底支座处特殊处理示意图  六、对于梁板底预埋钢板厚度的要求 由l 5 w于梁板底7 f F F C s . M V预埋钢板起到调整斜度的功能，所以对这w O L & d | t P块钢板厚度应当有要 求。即6 v _至少能满足在调整斜度之内钢4 q 0板整个长度都能预埋在梁板混凝土内，如果 厚度q ( [不够，则钢板就有部分长度全部悬在混凝土之外，如下图：

 这种情况对桥梁受力很不利，且也不满足设计要求，应当完全避免。 七、支座安装控制 桥梁上部构造整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承担，而且还要承受不良荷载（如地震力、温度、 车辆制动力等）的干扰Y 3 \ G j，加重了支座负担。所以我们在桥梁工程结构施工时的E 6 # 6 ( : x d每一部分都要力争精益求精，满足设计要求。当然，利用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，容许有一点安装误差，但如果我们把 这个误差尽量减到最小，对桥梁的安全储备、使用寿命等都有好处。 1、在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站e & g d 0 C # S仪放样! % z n | m U h之后，还要用钢尺进行局部校核；（平面控制）  2、在每个支座垫石上精确测量出d % S + #支座a } ` S _ o w N板平面位置前后左m n ) Q u g u Q 9右轴线点标高（精确到1mm）（高程控制）； 3、微调{ Q |支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂@ + d浆整平。精确到1mm） 4、在安装板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在安装时与支座垫石上的十字线m r 2完全重合。注意板式支座的安装方向。 安装时与支座垫石上的十字线完全重合。注意板式支座 5、其它可参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）里第 22.2.1 条 八、其它注意( 3 i w a 0 / 1 j事项 对于桥梁支座处的混S S 1 g L f t凝土强度以及此处加强部分，在设计上一般要求都比支座外高，所以我L # b Y |们在梁板底预埋钢w * G板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格4 8 } j X \ Q外慎重，不能出现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象4 6 O v X [，否则会严重影响桥梁的竣工质量和适用寿命。 桥梁结构是高速公路上一种非常重要结构，对于设计、施工者也应多考虑其安全g Q u * \ x性、经济性、适用性、完美性。多在细节上考虑问题。