桥梁设计总结:结构计算要点

1、 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第1.0.6条要求,公路桥涵结构的设计基准期为100年,市政桥涵据此采用设计基准期100年,各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。

2y v 5 | l G J /、 汽车荷载根据c a X Q 2 v o ?道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级,特殊荷载根a A | l ] =据业主要求确定。桥梁设计安全等e E c W p 3 ] = \级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第1.0.9条,分为一级、二级、三级,重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定,对多孔不等跨径桥梁,以其中最大跨作为判断标准,\ : Q同时在设计中结构重要性系数应大I T 5 3于等于1.0。

3、 抗震设计标准:根据《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001)附录A规定的烈度和地震加速度,结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。

4、 环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2018)第1.0.7条确定,并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。

5、3 d $ 混凝土保护层厚度根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG De ! O R c # ?62-2018)A u f Q ! Q第9.1条,当受拉区主筋保护层厚度大] h W 8于50mm时,应在保护层内设置直径不m T U W V T k = w小于6mm,间距不大于100mm的钢= C 4 ? E筋网(主要用于承台下层)。

6、 护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》(JTG D81-2006)和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)确定,中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。D W 1 2

7、 桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计,其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。

8、 预应力混% B :凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算,并3 I 5 4满足《公路钢筋混凝土及预应力混; I \ w g I c k a凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2018)第6.3条的规定。

9、 普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件,在正常使用极限状态下的裂缝宽度,应按作用短期} H _ C (效应组合并考虑长期效应影响进行验算,其宽度限制根据环境类别确定,详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第6.4.2条。

10、 T形截; @ Y 5 q m面梁的翼缘有效宽度和箱形截面o e | h 7 d 7 V梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢v J | - w 1 i $ K筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。

11、 由于日照正温差和降F a : D ? o m温反温差引起的梁截面应力,可按附录B计算。竖向[ X & K w , F ; DR W 4 l T照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通3 w 8 r ~ V & ]用规范》(JTG D6l G 2 { E V0-2015)第4.3.10条计取,桥面混凝土铺装层不计入温度梯度,沥青混凝土铺装层厚度大于10cm8 d 5 Z S E :的按照14度计算。

12、 桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)表4.3.1-3的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时,由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的多车道折减系数进行折减,但折减后的E N Z d $ C z X G效应不得小于两车道的荷载效应。汽车荷载应考虑1.15的偏载系数。单车道匝道须按两车道布载,但对于抗扭计算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算。

13、 汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第4.3.2条进行计算。

14、 人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第4.3.5条和《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)规定,选大值计算。

15、 上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降,并r 6 a m | g复核基础是d V c E o Y ] @ C否满足设定T ` i V p ( ? !的沉降要求。

16、 全预应N j ~ t S L x力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应,预应力张拉控制应力δ6 ` 4 / 1 o # \con≤0.75fpk。

17、 预应力布置$ G : H c j I B必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢g p F x S U i - %筋之间的交叉影响# W 7 W k { & z )(横梁处顶\ ; l ( K 1 V底板横向普通钢筋取消),预应力箱梁均采用塑料波纹管( L i F e,计算参数μ、k选取规范上限(采用塑料波纹管,&d J ;mu;=0.17M O F ) . Y, D 4 K v 8 gk=0.0015),具体采用值应在设计说明中声明,并强调施工前应实Y A n t y E w 4测参数,若在规范要求的范围内方可施工。钢束M O J | n张拉以应力和伸长量双控制,当预: R O (应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引l $ x 2 f伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内,实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

18、 弯桥计算- D } a } a z & z须计入离心力的作用(采用车辆荷载),并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料,以便进行墩柱设计。

19、 横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响,尤其是在匝道桥计算\ h . q时必须计入。

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