1项目简介
车站站位及周边环境:车站位于宁波塘河南侧轨道用地范围内,天童庄车辆基地北侧待开发地块内,主体呈西北-东南向布置,为地下二层岛式车站。车站两端端为盾构区间,有效站台中心里程为K22+176.000 ,周边现状为天童庄车辆基地施工用地,规划意( 6 ^ n 9向为居住及商住混合用地等。车站规模:本站为地下! Q L b s H 8 0站,总长为190m,标准段宽为17.8+ ( } g M M ^m,覆土为1.6m,车站高度为14.15m,埋- [ s F t G O # D深为15.75m。主体建筑面积为7641平方米。
车站公共设施:F V v { C车站设置无障碍电梯2部,其中1部设置在付费区内,另外1部与1号出I G d & $ ] M S C入口结合设置。车站共设置进站闸机8台,出站闸机8台,双向闸机3台,自动售票机10台等设施。根据平时上、下乘客及消防疏散的需要,车站公共区站厅至站台设宽度1m的扶梯4部,设计通过w 1 d r | . B M Q能力为9+ j n h g600人/h, 均为一级负荷9 X j z h D A 4供电,扶梯速度为0.65m/s,并具有逆向运转功能,并设置一部2400mm宽楼梯。
2BIM在设计阶段的应用
协同. R J T d M 2 #设计:首先建立了建筑模型、结构模型,对建筑结构模型进行了设计校核。采用工作集的方式,针对轨道交通机电管线种类多,管线布7 e 2 % c y N J 4置空间小的特点,不同管线专业设计人员在同一个建筑结构模型上进行设计,同时对Y ; 2 0 % * z [建筑结构模型进行了修改,加快了设计的效率。
精细化表达:针对公共区装修、建筑细部都进行了精细化表达,同时考虑了站点管线支吊架、保温层、检修空间等。
设计优化和碰撞校核:对各专业进x ; s C行z R x F n `了设计校核和优化,针对业主最为关心的管线,作了深入的碰撞校核,包括硬$ q - U O } h A )碰撞和软碰撞两大块。最后需要施工现场灵活处理K ` \的碰撞,o 2 ; \ m l l I L留底存档,施工交底时使用。
间隙碰撞:
1)是否满足安} 3 C _ D 2 5 k装空间的要求
2)是否满足检修空间8 0 &的要求
硬碰撞:
1)增加管线的保温层厚度
2)校核管线与管线之间的碰撞
3)校核管线与建筑主体间的^ 3 C 4 L H ^ [ .碰撞
孔洞校核和孔洞统计工作,按I I 3 % ( q 2 W楼层和碰撞类型进行分类:
a)孔洞缺失
b)孔洞错位
c)孔洞尺寸大小不一致
设计意图快速表达:通过\ , a , A E - YREVIT模型,快速导入3DMAX,进行场地建模、贴图修饰、设置场景灯光、渲染得到出入口初模图片,同时导入PS,添加各种素材,完成邱隘站出入口效果的表达。
设计过程管理:通过Valt+OA,x J e 0 } / i建立一套适合轨道交通设计x d { * s l 1资料流转的平台,管理相应的设计过程资料,包括版本、修改人员、O _ 1 % @修改时间等。
3BIM在施工阶g K n L段的应用
BIM辅助施工:应用A360直接在移动端查看模型,局\ X p部施工难点指导施工。
遇到管线施工难点,[ - ~ N ]剖切模型,生成管线剖面图 ,指导施工。
施工工艺模拟:对公共区的管C { _ P , g m # 1线安装工艺,应用Navisworks,进行动画模拟。
施工深化:以设计阶段BIM模型为基础,综合各分专业系统图,设备图、施工单位安X : / ) : `装需求,深化施工模型,辅助实际施工优化。
大型设备通道预留:根据大型设备的吊装方案,预留大型设备的运输通道,避免后期施工中墙体砌筑工作的反Y - ` f l \复。
墙量统计:把REVIT模型导入到VICO系统中根据预留的运w . Q D输通道,可以计算出整个通道上分隔墙的_ , z工程量,指导项目经理合理安排砌墙工期。
施工成本与物料管理
机电工程量统计的作用:
1)辅助施工招投标;
2)保证1 . M [施工实施阶段&s R & \ F *ldquo;区域工程量”的准确性;
3)为系统中,对E N C施工区域[ 0 e k 3 {人、材、机的调整和安排,提供可靠依据。
把REVIT模型导入到VICO系统中,统计工程量同人工对比结果:
1)风管弯头计算上,系统比人工精确20%-30%;
2)其它机电系统由软件自动统计的工U E 5 v U I J $程量与施: & U ` _工单位人为统计的施工工程量基本保持一致,效率提升80%;
3) 管道附件同机电设备数量保持一致,统计效率提升200%。
施工进T { % [ V度管理:把REVIT模型x ] g l / u a n导入到VICO系统中,根据不同的施工流水区域,结合施工工艺和施工BIM模d ! \ 4 s X ; 2 -型,互相关联,根据工程量 , 自动、快速地制定机电施工计划。W , 4 H g
系统判断和控制步骤:
1) BIM模型变更
2) 导入模型,施工区域工程量统计
3)施工工k @ ? N B ) w {艺系C O y 1统判断走道上机电施工工艺为自上而下
4) 系统辅助项目经理调整施工计划
运维管理:运维管理主要是满足柱子在空间方面的各种分析及管理需求,更好地a C i @ Y H = h相应组织内各部门对于空间分配的请求及高效处理日常相关事务,计算空间相关成本,执行成本分摊等内部核算。
4BIM在运维阶段的应用s 6 / Z 1 v
病害与沉降监测信息管理:可视化地查看? F R x k N 8 +各种模型数据,包括地表模型,: S 7 D y O ] !地表影像、地上建筑等;可n 7 Z . \ h R u B以调取相关区间的监测数据,包括沉降监测、区间隧道的收敛监测数据。
5应用心得
BIM技术应用需要贯穿在全生命周期中:
1)BIM技术的应用需要通过数据进行传递,从设计到施工到运维,是一个漫长而又繁琐的过程,不仅要维护数据,也要满足应用P q M M p ( a。
20 H r B s ? ] 8 =)BIM技术的应用不是仅靠一个软件或者几个软件就能够满足所有需求,BIM技术应该是基于BIM数据,基于通用格式,通过应用多种软件,满足每个阶段的L j f j ` J P v y应用需求。
BIM技术在宁波地铁中的应用,是在地铁的全生命周期内综合应用三维仿真、激光扫描、无人机、地理信息、业务流和互联网等信息技术,基于轨道交通建筑信息模型(BIM)进行设计协同管理、施工精细管理和运; N a b & h j I ]营智能管理的过程。
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