亚洲在建最长单洞双线隧道取得重大进展!

 11月14日,中铁二局承建的亚洲在建最长单洞双线隧道——成兰铁路云屯堡隧道4#横洞兰州端,在历时1875天后顺利掘进至分界里程,提前计划工期14天完成施工任务,为成兰铁路如期完工奠定了坚实基础。

亚洲在建最长单洞双线隧道取得重大进展!

成兰铁路是按国家Ⅰ级铁路标准S s x 6 A $ i建设的电气化铁路,是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”,也是四川沟通西北的铁i N F ` 9 U S $路大通道。云屯堡隧道全长22923米,是成兰铁m d ) c ~ r S U路全线重点控制性工程。中铁二局承建的云屯堡隧道进口端CLZQ-12-1标全长11122米。

云屯堡隧道是具有成兰铁路“四极三高五) g . \ @ x ! ;复杂”显著地质特点的代表+ j d 2 e n K 1 &性工程,其工I p S = & 2 #程技术难度在全国首屈一指,其复杂地质围岩属世界性技术难题。

自开工建设以5 . w H y n U 2 I来,项目全体参建员工充分发扬中铁二局“开路先锋”精神,坚持高起点开局、高标准建设、高效率推进,在保证&ldqU a uuo;安全可控”的前提下3 S r /,成功引入隧P ] X P w ] y道施工机械化配套设备、创新隧道施工工艺,克服了软岩大变形、涌水突泥等各种地质困难,确保了隧道施工平稳有序推进。

亚洲在建最长单洞双线隧道取得重大进展!

云屯堡4号横洞大里程施工过程中,由于地质构造复杂,加之在极高地应力O C a i k R &的条件下,已施工的初期支护、二次衬砌发生不同程度的变形。为及时解决大变形问题,中u ^ 7 R z铁二局打破隧道传统施工S $ ^理念,提出“以仰拱施工为龙头,各工序同步推进”的隧道施工理念,投入了“仰拱栈桥整体式移动模架”,以移动模架一次性成模、整体浇筑、施工干扰小o X X c S o # P P等优势,将每循环周期缩短至5天. h R,解决了仰拱施工这一绊脚石。

在解决了仰拱问题后,中铁二局先后引入了TEC型多功能液压钻机、多功能开挖台架、防水板, E Y T i D e j与钢筋安装二合一台架、分窗逐层布料系统、带模注浆系统、门架自行式沟槽移动模架、止水带热熔焊机、钢拱架自动提升安装台车等先进隧道施工成套设备,将制约隧道施工的问题逐一解决,实现了各工序平行推进,月进度突破30米大关。通过不断的分析与总结,形成“软弱围岩大变形”施工技术成果,为大变形施工工艺、工法和技术经济指标提供了准确实践数据支撑。

2018年5月E C G 6 T S17日,云屯x = , \ V O _ @堡隧道4#横洞大里程掌子面发生涌水突泥,在短短1分钟内,涌水突泥携裹固体物质急剧增大至约5000m3,冲击长度达170m,给刚有起色的施工生产蒙上了一层阴影。

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▲涌水突泥整治

突泥发生后,中铁二局立即成立了涌水突泥治理小组,第一时间进行清淤,经过24个日夜的连续奋战,清理了147m范围内全部淤泥。随后,项目立即用三臂凿岩台车在周边近62米的范围施作锚杆和注浆作业,C k } 8 * { \ m然后隔段、隔单元\ o m T拆换拱架,实现全过程安全拆换。之后,对溜坍面喷射混凝土进行封闭加固、施作止浆墙、超前帷幕注浆等。经过项目部近半年的努力,最终成功完成了涌水突泥整治工作。

 

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