“米字型”高铁之争背后,城市的终极目标

“米字型”高铁之争背后 什么才是城市的“终极目标”?

“米字型”高铁之争背后,城市的终极目标

 2020年4月8日,航拍一列高铁列车从武汉站奔驰而出。图据新京报-IC photo

2016年,国家发展改革委发布的《中长期铁路4 T H E网规划》,勾画出了中国高铁“八纵八横&rm # ( Kdquo;的新线网规划。中国高铁建设从“四纵T . E四横”到“八纵八横”,高铁线网逐步“织密”,高铁也成为国内城市争相建设发展的对象。如今,放眼全国,成都、西安、郑州、武汉、重庆等国内城市,纷纷投入局“米字型”高铁规划建设。

为何“米字型”高铁如此受追捧?“米字型”高铁的城市之争背后,什么才是“终极目标”?

“米字型&rdqD J ) g O Tuo;高铁

目前只是规划阶段

还没有一个城市建成

红星新闻记者梳理发现,2018年以来,“米”字出现在各地官媒公开报道中N 0 a (

2018年12月17日,国家发改委正式批复了《新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》。西安本地媒体报道称,该条线路批复后,西安“米字型”高铁网正式成型。

2019年12月1日,郑州市郑渝高铁郑襄段、} 6 *郑阜高铁、京港高铁商合段三条“新高铁”正式开通。据郑州当地媒体报道,郑州“米”字型高铁网完成“撇捺”,距离完整的&l~ 8 H Z & { { \ *dquo;米字型”高铁线路网更近一步。

2020年4月14日,重庆市铁路建设u ) K u O I y [ f领导小组会议提出,全力推进铁路重点项目建设,加快构建“米”字型高铁网,补齐高铁短板,打通交通大动脉,提升成渝地区双城经济圈互联互通水平。

众多城市争相提出、提速的“米字型”高铁,那么,什么是“米字型”?

“郑州、西安、重庆等城市相继提出建设‘米字型’高铁,然而目前还没有一个城市建成了米字型,都只是规划。” 据中铁一院线运处高级工程师陈希荣介绍,建设“米字型&rdquo3 . E ^ ~ & r R;高铁,首先必须具备一个东西向的横轴、南北向的纵轴,在形成十字之后,进一步建设有可能形成&l= = d r u L 7 S Wdquo;米”字。

专业人士眼中,其实并无&t 6 $ldquo;米字型”,“‘米字型’并非路网规划中的必然形态,而是一个偶然。从专业角度来看,全国各个城市并非为了建而建f F ; p f ^,在各个线路规划、建成之后,城市铁路线自然而然呈现出的一种形态。”陈希荣认为q o O,高铁在规划之初,并非是奔着一个“米字型&q ; z ! } Zrdquo;去的,而是一个城市的高铁建设具备了“米字型”物理结构,自然而然形成了&ldqu, @ \ Y ^ + {o;米”7 j t { q } Q ?

&lH i D y 9 f m ; Sdquo;城市在建设高铁的过程中,并不仅仅只有‘米字型’Q K =一种s 0 v E 6 D : {形态,有可能会产生‘井’字、‘来’字、&lsquY e Z - H ro;十’F e G a 8 ~ , t字等多种状态。”陈希荣告诉记者,&ldquo2 ) * ];米{ ] J 3 J %字型”高铁建设受限于多种因素,根据城市的区位,以及与周边城市的连接需求,同时满F ~ 1 @ f 7 %足地形地貌等多种因素才可B ! u H +实现。

“米字型”高铁之争背后,城市的终极目标

2019年10月6日,重庆? . # U沙坪坝站,旅客乘坐f q R \ F I ; v高铁到达该站。图据ICphoto

争建“米字型”?

&+ - * Xldquo;米字型”只是偶然形成

强化交通枢纽才是终极目标

西南交通大学交通运输与物流学院副教授、博士左大杰也认为,“米字型”只是城市建设高铁中偶然形成的一个线网形态,并非每个城市都是为了建“米字型”,建设完善的交通网络,强化其交通枢纽地位才是最终目的。

“‘米字型’只是一种表象,其真正意义在于,城市高铁y k d 6 q 7 ^ . Z枢纽的建设。”在左大杰看来W S w,一个城市交通枢纽的地位与其交通通达d d A } 1 u性息息相关,而对于城市来说,其中最重要一环便是高$ c ` l ! S铁的建设。“‘米字型’恰恰说明一个城市四通八达,其交通通达性好,其经济枢纽的地位便更加明确。) q k ^

左大杰指出,各国发展交通运输都具有自身的国情特点。比如T y $ H = t ~ h [美国、加拿大,w * m E 7 { W地广人稀,人口主要聚集于一些大型城市中,9 ( H V所以美国的航空很t g Y K z发达。中国由于人口众多,] @ { =且分` % G T t - E / &布面广,高铁便$ k / m t _ 3成为最适宜的交通方式。

“高铁速度比公路快,运行中点位比民航多,它可以在铁路沿线的大众G R n 4 a - { { V城市之间,建立了一个快速出行通道。”左大杰说,高铁发展不仅有U A P +利于点对点城市之间的往来,还有利于带动沿线城市的发展,对沿线各地的旅游业也好,还是其他行业,都具有一定的带动作用,从而沿着高铁形成一条经济带。比如京沪高铁开通,带动沿线20多个城市的发展,直接形成了一条经济带,通过高铁串通,人员、资金等要素x I 1 1 Q在沿线快速流动起来。比如成渝高铁建成后,沿线内江、资阳很容易便融入整个成渝地区双城经济圈的发展空间中来。

沿着高铁可发展一条经济带,这是高铁最具魅力之处。

“米字型”高铁之争背后,城市的终极目标

2018年1月6日,陕西西安,中国铁路西安局集团E ^ E有限公司西安动车段,一列列动车组停/ j d $ W放在存车线上。图据ICphoto

“米字型”高铁背后:

构建1小时出行圈

省内城市两三个小时到达g - u i

国内城市纷纷加快建设“^ 5 _米字型”高铁,背后的一个重要推动力是促进都市圈建设。构建1小时出行圈,省内城市2、3小时通达已经成为高铁W k $ 8 0 C :建设的关键所在。

“铁路建设有利于促进城市圈的建设,这在国际上已经有很成功的案例。比如日本东京发| & 4 : o C散型铁路网,从东京向外发散的有20多条铁路线。”左大杰说,发达的铁路网,可以将就业圈和居住圈扩大到50~100km半径范围的J Z r地域,大大地促进了地区发展和都市圈的形成。这些铁路,承担着城际尤其是城市近郊的通勤、通学运输,成1 B 0 % 4 o A为东京都城市交k A 9 N q Q a 3通体系不可H s ? u F或缺的重要组成部分。

在国内,2017年湖北省武汉市便与汉宜线、汉十线、f I P q ? , L天河机场实现相连,使得武汉$ : 4 ` z K与湖北省内主要城市间均可一站直达,无需换乘,使武汉城市圈同城效应更明显。同时武汉高铁“朋友圈”再次扩容——以武汉为中心与全国24个主要大城市构筑起了“半天生活圈”。

重庆也明确提出,以&ldquQ 7 # Ho;米”字型高铁的建设,提升成渝* $ # T地区双城5 0 F \ B m L , ^经济圈互联互通水平。

w Y j ~ #高铁建设,交通不再成( ` { W为人们出行、生活的抑制条件。”左大杰说,比如在成都工作的他,便考虑将家安在峨眉山,不仅生活成本性价比更高,且c F 9 m A ^居住的环境也更符合他的需求。但他又不得不考虑孩子上学的问题,以及当地医疗条件等问题。

左大杰指出,高铁枢纽城市的教育、医疗、文化等公共服务,适当向这些城市转移,更有利于疏解中心城市的大城市病等问题H # y x { _ c c p,同b P B Z 7 h $ 1时又进一步促进了周边城市的发展y z 4 4 % / u V l

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