京雄城际铁路是联系雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷、高效的重大交通基础设施，可实现30分钟从北京城区到达雄安新区，将为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力t + n ) N支撑，对促进京津冀协同发展具有重要作用。京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站（黄村站、新机场站、~ 6 @ } X l @ [固安东站、l . | Q Y Z霸州北站、雄安站），总投资约335.3亿元。其中，P p X 6 D j p X !北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用；北L 1 , v L C京新机场至雄安新区段设计时速350公里，雄安站枢纽已完成国际招标评选，新机场至雄安段将于2020年底投入使用。
用电脑建模率先“数据开工”，用“北斗”对机车U 4 c w &精准定位，用机器手臂代替人拉肩扛……
据悉，作为京津冀协同发展的重大交通q W X # 3 1项目，京雄城际在设计、施工阶段就引入大量智能化元素，集中展现近年来我国高铁建设的先进成果。: R E e k * Q
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运用“电脑场景A ~ ] D `模拟”和&ldquo, q r 8 n 6 b f;模块化建造”让传统的铁路建设如虎添翼; s C n l ]，让京雄城际这条未来的&ldqu^ o d 9 lo;智能高铁”具备“更强大脑”。
比如，充满科技色彩的京雄_ E Y城际雄安站“从头到脚”都是数字化的产物。据介绍，该站从设计到施工直至交付运营，铁路部门将全程采用智能设计理念、智能建K r / &造技术，j w `通过云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、建筑信息模型（BIM）等先进技术，将雄安站打造成为中国铁路客站创新发展的标志性工程。
去年底，京雄v T j u 1 @ r城际铁路北京段电气化工程已经全面开` g L - J O工。开工前，所有的建筑信息: * 5 w \ ; r模型就e o X已经基本- E a b B 4 s搭建完毕，大到接触网钢柱组立，小到每个信号线路的布o , ?局走向，建设者早已心中有数。
——用精准定位实现精准铺轨
15日上午9时28分，在京雄城际铁路李营段施工现场，京雄城际铁路（北京段）铺轨工作正式开R _ k H V x始。与以往不同的是，此次铺轨作业，建设者采用了国内铺轨作- \ F i ] } g x业领先的运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。
据中铁十二局集团项目部调度中心负责人董传波介绍，通过在机车上安装车载定位系统，同时嵌入国内自主研发的“北斗”定位系统，京雄城际在实际E 9 s | y [ T 8铺轨作业中，能够精准定位机车在线路上的行进位置。建设者还在机车前[ E m后方安装上摄像头，实时传输机车运行的画面和行驶速度，确保铺轨作业安全、高效。
&ldqu@ _ . p s [ / )oR / _ X T n );我们在起点建了一个调度中心，采用全新的智能化装备，每个车上都安装了定位装置，现场什么情况在监S P i ~ & 2控屏幕上一目了然。”中铁十二局铺轨项目部负责人王秀鹏说。
——用机器手臂代替人拉肩扛
“传统铺轨要先从运输机械上卸轨，再人工铺设。这次我们引入了具备‘运输+推送’功能的长轨运输一体机T11。这种9 a T ! - x 0 p g机械可以把5q 2 @00米钢轨拽出来直接铺设在线路上，实现‘一步到位’。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说，这样不仅节约了时间，还破解了现场没有铺轨基地的难题。
在接m x F ( H ;触网施工过程中，建设者也不像以前u ` h z m $ E那样通过人拉肩扛、每/ X k l ] H N个环节都在工地上完成。据中国铁建电气化局京雄项目技术人员介绍，京雄城际所有的高铁S ; n L ~ P P M接触网关键设备均在工厂内生产，到工地之后? 7 X C p _进行模块化组装，很多设备的安装以机器手臂代替人工，大大节约了工时，提高了效率。
京雄城际铁路施工现场，一片热火朝[ R 5天的忙碌景象。建设者们正努力将京雄城际打造成中国铁路创新发展的标志性工程，为雄安新区建设提供有力运输服务保障。预计9月份京雄城际与北京大兴国际机场同步开通运营后，北京和河北雄安新区之间可实现30分钟通达。
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